法拉利最新款的前置发动机豪华旅行车来了，命名方法非常直接，以其搭载的自然吸气V12发动机为名，被称为12Cilindri（意大利语意思就是“12缸”）。取代了法拉利阵容中的812 Superfast。Coupe版和Spider版本均已在迈阿密海滩举行的独家活动中亮相。
从它的名字就可以看出来，12Cilindri由法拉利的6.5升自然吸气V12发动机提供动力。新车型的发动机容量没有增加，但是进行了修改，使其转速达到9500转/分钟，可以输出830马力和678牛米的扭矩。
V12发动机的一项关键升级是采用了钛合金连杆，与钢制连杆相比，旋转质量减少了 40%。法拉利还在活塞中使用了一种新的铝合金，并且安装了重新平衡的轻质曲轴。源自F1的钢制气门机构滑动指形挺杆配备了金刚石类碳（DLC）涂层，降低了摩擦系数，提高了发动机的机械效率。
变化并不止于此，进气歧管和容积室设计的更加紧凑，扭矩曲线在所有发动机转速下都得到了优化，并且安装了新软件，可以根据所选档位调整可用的最大扭矩。与6.5升发动机相匹配的是一个八速双离合变速器。
法拉利表示，12Cilindri Coupe可以在2.9秒内从0加速至100公里/小时，在7.9秒内从0加速至200公里/小时，最高时速为340公里/小时。Spider稍慢，0-100公里/小时的加速时间需要2.95秒，0-200公里/小时的加速时间需要8.2秒。Coupe的干重为1560公斤，而Spider的干重为1620公斤。
12Cilindri看起来与当前其他法拉利车型完全不同。从正面看，有点像法拉利标志性的365 GTB/4 Daytona，带有锐利的前大灯、日间行车灯以及车灯之间的亮黑色元素。法拉利表示，新车的设计语言比812Superfast更“精致”，注重简洁的线条和充满肌肉感的车身比例，同时还融入了大量空气动力学设计。
车尾设有主动空气动力学元件，可在60公里/小时至300公里/小时的速度范围内工作，增加下压力。法拉利还设计了车底结构，最大限度地提高垂直载荷的生成效率，并在前轮后面安装了通风口，减少发动机舱内的过压。跟812 Competizione一样，前端下方也设有三对涡流发生器。
与其他法拉利车型一样，12Cilindri的内饰以大屏幕为主。仪表板中央是一个10.25英寸的信息娱乐显示屏，而方向盘后面是一个巨大的15.6英寸仪表盘，还安装了8.8英寸的乘客显示屏。法拉利还保留了与296相同的备受争议的电容式方向盘按钮，但这些按钮现在增加了凹面设计。买家可以选择配备15扬声器Burmester音响系统。
12Cilindri标配线控刹车系统，法拉利在SF90 Stradale和296上也使用了类似的系统。Slide Slip Control 8.0 (SSC 8.0) 是法拉利在其车型上采用的一种先进的车辆稳定性控制系统。作为复杂软件堆栈的最新迭代，它允许驾驶员在过弯时调整车辆的侧滑角度，以提高驾驶乐趣和安全性。法拉利表示，该系统已经经过优化，并能在转向时估计轮胎与路面的附着力，从而实时学习并掌握实际的附着力水平。这对于确保车辆在高速行驶和激烈驾驶时的稳定性和安全性至关重要。
新款车型上安装了四轮独立转向系统，这与812 Competizione的系统类似。法拉利为12Cilindri配备了专为它开发的米其林Pilot Sport S5和固特异Eagle F1 Supersport轮胎，前轮尺寸为275/35 ZR21，后轮尺寸为315/35 ZR21。此外，12Cilindri的轴距比812短了20毫米，车辆的前后重量分布为48.4%和51.6%。
国内的价格尚未公布，12Cilindri Coupe在意大利的起售价为395000欧元，而Spider的起售价为435000欧元。
