找不到这句话的具体出处了：
“中国的电池企业和电动汽车企业，不是在匈牙利投资建厂，就是正在去匈牙利投资建厂的路上。”
2024年1月，比亚迪与匈牙利签署乘用车工厂土地预购协议，着手在匈牙利建设第一个欧洲新能源乘用车工厂。该工厂位于匈牙利南部的塞格德，占地300公顷，预计2025年底投产，规划年产能20万辆。
2023年10月，宁德时代在匈牙利德布勒森的新能源电池产业基地（一期）开工建设，项目总投资73.4亿欧元，规划年产能为100GWh，是匈牙利目前最大的电动汽车电池厂，预计2年左右建成，为宝马、奔驰、大众等约30个电动车品牌供货。
2022年9月，蔚来在匈牙利的能源欧洲工厂项目投产，项目占地约15亩，是蔚来在海外建设的第一座工厂，也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心，为整个欧洲的蔚来网络提供换电站。
2022年3月，亿纬锂能宣布在匈牙利德布勒森投资建厂，项目占地675亩，规划年产能为30GWh，用于生产新型圆柱形动力电池。
2020年6月，恩捷股份宣布在匈牙利德布勒森投资1.83亿欧元建厂，生产锂电池湿法基膜、功能性涂布隔膜等，其中基膜年产能约为4亿平方米，这是恩捷股份在海外建设的第一个锂电池隔膜工厂。
除了上述的比亚迪、宁德时代、蔚来、亿纬锂能、恩捷股份，还有科达利、欣旺达、国轩高科、华友钴业、杭可科技、华塑科技、沃尔沃、震裕科技、智佳能、路特斯、smart、上汽名爵等一众汽车产业链供应链上的企业，这些企业都宣布或已经在匈牙利投资设厂。
据估算，中资车企在匈牙利的承诺投资总额，已经超过200亿欧元。
问题来了，为何这么多的中资车企热衷投资匈牙利呢？
一是地理位置好。匈牙利处于欧洲中心，与7个国家接壤，交通四通八达，被称为连接西欧、东欧、北欧、南欧的“十字路口”。中企在匈牙利投资设厂，半径辐射条件优越，综合运输成本低，可广泛地通达欧洲各地，能更快地响应市场反馈、需求并做好售后服务。
匈牙利的区位（图源网络，侵删）
二是对华政策友好。匈牙利素有“匈铁”之称，一直对华奉行友好政策，多次在欧盟会议上反对对中国实施“脱钩断链”。匈牙利是第一个与我国签订“一带一路”合作协议的欧洲国家，也是第一个与中国建立中欧人民币清算体系的国家。
三是有利于突破欧盟贸易壁垒。匈牙利是欧盟成员国，通过匈牙利可以“低门槛”进入欧洲市场。中企在匈牙利投资建厂，可以在最大程度上绕开欧盟设置的一些贸易壁垒，是域外商品叩开欧盟市场的门户和桥头堡。
除了上述以外，更为重要的是匈牙利在汽车产业上的雄心，以及在这雄心之下的汽车产业基础和投资发展环境。
一、拥抱德国，打造欧洲的“底特律”
匈牙利的汽车工业基础很好，老早以前就称为“欧洲的底特律”。
在冷战时期，匈牙利曾是东方阵营的汽车及配件的重要制造基地。苏联解体后，欧美汽车厂商纷纷在匈牙利投资设厂，成为汽车全球产业链供应链上的重要环节。
在这个阶段，德国是匈牙利汽车工业的强大助推器。
匈牙利的奔驰汽车工厂（图源Automotive News Europe，侵删）
匈牙利通过补贴与低税收的汽车政策，深度绑定德国汽车企业，形成“德匈汽车产业利益共同体”的发展模式。
宝马、奔驰、奥迪、斯特兰蒂斯等全球头部汽车制造商，以及博世、大陆、康腾等一级供应商都在匈牙利设有整车或者零部件生产基地。以奥迪为例，自1993年进入匈牙利之后，先后投资超过115亿欧元，在匈建立了全球第3和欧洲第1的发动机制造工厂，奥迪在匈创造的就业岗位比在德国本土还要多4倍！
匈牙利也是目前除了德国、中国以外，第三个同时拥有BBA（奔驰、宝马和奥迪）三大豪华汽车品牌工厂的国家。
作为匈牙利最为重要的支柱产业，汽车制造业贡献了匈牙利制造业产值的近1/3，汽车及零部件供应商超740家，汽车行业近9成产值面向出口（半数销往德国），占匈出口总额的1/5。在全球20大汽车制造商中，有14家已经在匈牙利建立整车厂和零部件生产基地，全球最大的100家汽车零部件供应商中，超过一半在匈牙利设有工厂或机构。
笔者注：德国是匈牙利第一大贸易伙伴，占匈牙利进口的24%和出口的27%。有超过3000家德国企业在匈牙利运营，雇用了超过30万匈牙利人，也就是说每20个匈牙利劳动者中有1个是在德国企业工作。
由上可见，匈牙利有着坚实的汽车产业发展基础，其拥抱德国，建立“德匈汽车产业利益共同体”，实现了匈牙利汽车产业的第一次腾飞。
二、向东看，押宝新能源电池和电动汽车
2015年，当新能源汽车崭露头角时，匈牙利毫不犹豫，迅速做出战略决策，押宝新能源电池和电动汽车。
当时，欧盟正在商讨“燃油车禁令”（笔者注：2035年起欧盟境内禁止销售新燃油轿车和小货车）。
那么，一旦燃油车市场出现萎缩，德国汽车企业的市场份额下滑，匈牙利必然会首先受到冲击。这一点匈牙利有深刻的记忆，曾经的欧洲汽车强国如英国、法国、捷克、斯洛伐克的汽车工业的衰落，都是历史明证。
匈牙利必须积极寻求新能源时代的“汽车产业再突破”，加快传统燃油汽车工业向电动汽车工业转型。
于是，2015-2016年期间，匈牙利成立了电池产业联盟，出台《匈牙利国家电池产业战略》，并制定《匈牙利电动汽车发展中长期发展规划》。
匈牙利电池联盟的执行董事、奥尔班政府前官员卡彼得?德里亚克说：
“新能源时代，匈牙利和欧洲经济面对的是一场生存挑战。这场游戏是真实的。在新的产业中，核心是电池，欧洲已经落后了，错过了创造完整价值链的时机。”
在燃油车时代，匈牙利依靠德国，赶上了末班车。在电动车时代，德法英意等欧洲汽车强国转型缓慢，而中国则通过多年的努力，实现了弯道超车，开始引领全球电动汽车产业革命。
既如此，不如“向东看”。
通过引入中国的力量，拥抱东方大国，建立“中匈汽车产业利益共同体”，来推动匈牙利汽车产业的第二次腾飞。
此前，匈牙利外长西雅尔多公开表示，中资汽车项目正在证明匈牙利“向东开放”战略的成功：
“我们及时意识到，中国不仅将很快缩小与西方的差距，而且在某些领域将超过西方经济体。好在，使用尖端技术并提供数千个就业机会的中国项目，让我们及时进入了比赛，匈牙利首次在重大的全球技术革新中引领潮流，而且没有落后。”
为发展新能源电池和电动汽车产业，匈牙利出台了多项补贴、税收等方面的政策。
与欧洲其他国家相比，匈牙利支持电动汽车产业发展政策的力度更大、补贴更高，采用了欧洲最低的9%企业税率，这是吸引汽车产业链供应链投资的一项重要举措。
匈牙利政府还推出了电动汽车购置补贴、电动汽车个人所得税减免、公共停车场免收停车费等多项鼓励措施。2023年10月，匈牙利启动了电动公交车公共服务运营的公共采购程序，计划从2025年起，首都布达佩斯的公交车队将更换全电动的公交巴士。
此外，匈牙利拥有大量素质高的汽车产业工人，同时这些产业工人的工资水平大幅低于德法等汽车发达国家，这也是一个重要优势因素。
三、匈牙利的“匈心壮志”
匈牙利在全球汽车产业链供应链领域的一个战略目标，就是把匈牙利打造成为“欧洲电池价值链中心”。
目前，全球10大电池制造商中的5家已经落户匈牙利。数据显示，匈牙利有30多家动力电池工厂已经建成或即将建成，投资总额达到142亿欧元。
如果只看已经建成和在建的动力电池工厂产能，匈牙利仅次于中美，居世界第3位，超过了波兰、韩国、日本及德国。在匈牙利第二大城市德布勒森，仅凭宁德时代、亿纬锂能在这里规划的产能就已达到130GWh，超过德国柏林、埃尔福特等地，居欧洲城市第1位。
匈牙利经济发展部部长马丁?纳吉表示：
“随着电池生产的增加，匈牙利的汽车制造业在中期可能会从目前约占国内生产总值的20%增长到30%。而匈牙利将成为继美国、中国和德国之后世界第四大电池制造大国。”
根据Benchmark Gigafactory机构评估：
到2031年底，匈牙利的电池产能预计增长7倍，达到207 GWh，居欧洲第二。其中，86%的产能来自一级电池生产商，超过欧洲其他任何国家。
欧洲各国锂电池产量（图源Benchmark Mineral Intelligence，侵删）
值得一说的是，2023年11月，匈牙利油气工业股份公司在匈牙利一个地方油田区域发现了大量的锂资源，并将启动相关的提取试验。如果能实现稳定的产量，将有利于匈牙利的动力电池工厂实现主要原材料供应的本地化。
可以说，在这场欧洲汽车市场转型过程中，匈牙利占得了先机，奠定了其在欧洲汽车电池产业领域的领先地位。
中国电池产业在匈牙利的投资（图源欣孚智库，侵删）
匈牙利新能源汽车价值链厂商（图源欣孚智库，侵删）
更重要的意义在于，匈牙利距有电池这一核心地位，靶向在2030年前成为整个欧洲最大的电池及组件的生产中心，使其在新能源汽车产业链、生态圈形成了强大的吸引力。目前，匈牙利已经在电芯、整车厂、零部件、电池材料以及循环回收5个领域形成了产业聚集效应。
四、中匈合榫，新能源汽车时代的“双向奔赴”
回到文首的那个问题，为何这么多的中资车企热衷投资匈牙利？
在美国不断裹挟下，在欧盟委员会持续鼓吹“去风险”政策、积极策动对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下，中国电动汽车出口欧洲受到不稳定因素和潜在的未来风险。
如何破局？
从长远来看，在欧盟内部寻找一处合适目标国投资建厂，作为进入并开拓欧洲市场的理想切入点，是比较现实的选择。
而匈牙利，最为合适。
综上，中资车企热衷投资匈牙利的原因可概括为：
1.匈牙利的区位交通便利，可快速、低成本辐射欧洲市场；
2.匈牙利是欧盟成员国，可低门槛并绕过欧盟贸易壁垒；
3.匈牙利汽车产业基础好，配套齐全，且有大量、低成本产业技术工人；
4.匈牙利汽车投资软环境好，有欧盟最低的企业税率和最具竞争力的补贴政策；
5.匈牙利对华政策友好，有中匈两国“一带一路”倡议和“向东开放”合作对接协议的顶层设计。
从匈牙利角度看，在中美战略竞争格局下，欧洲成为中美欧战略博弈的焦点区域。随着欧洲传统燃油汽车市场逐渐式微，在新一轮汽车工业革命大潮中，欧洲需要有一个国家走出来。
匈牙利借助新能源电池和电动汽车“东风”，作为沟通东方与欧洲的桥梁和纽带，从欧洲舞台的边缘走向“C位”，建立起中国与欧洲的汽车产业链供应链有机联系的一个整体。
匈牙利有基础、也有预期“取代”欧洲传统汽车制造强国，晋级电动汽车产业链供应链的“链主”地位，打造欧洲电池、新能源汽车核心加工制造基地，这也是匈牙利首次在全球第四次工业革命中占领一席之地的战略之举。
因此，中匈合榫，是新能源汽车时代的“双向奔赴”。
塞格德与兹雷尼亚宁位置
比亚迪新能源汽车工厂所在的塞格德，靠近匈牙利与塞尔维亚的边境。在塞尔维亚的兹雷尼亚宁，中国汽车轮胎公司玲珑轮胎正在那里布局设厂。
在匈牙利和塞尔维亚之间，正在形成一个中国走进欧洲的汽车产业走廊。
这就说到了匈塞铁路，一条连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德的铁路干线。如果再延伸，就是巴尔干半岛陆地走廊。
下一篇，说匈塞铁路。
