雷军前脚刚刚跨入汽车行业,就要将智能手机标准化统一接口的概念引入新能源汽车界。能够实现吗?
随着小米汽车SU7的亮相,新能源汽车业界一下子好像热闹了许多。在雷军的“带领”下,各大新能源汽车掌门人纷纷登台亮相,就连一年一度的北京车展,也一改此前美女模特大行其道的策略,成了汽车掌门人展示自家风采的大好舞台。小米的加入,让原本就竞争激烈的新能源汽车新势力,更加硝烟四起,友商们在惺惺相惜中“相爱”搏杀。
而雷军更是以一个新兵的身份,对于新能源汽车的生态有了宏大的目标——统一汽车生态接口。
雷军对比亚迪董事长王传福介绍统一接口的好处,“比亚迪做的小米能用,小米做的比亚迪也能直接拿来使用……”雷军表示,统一的好处,是配件标准化,可以互相通用,可以有更多的合作的机会。
众所周知,芯片技术的发展,大规模集成电路技术的突破,让芯片走上了标准化之路,而电脑的微型化,家用电脑的普及,更让电脑接口、配件成为标准化的开端,随之而来的是智能手机的标准化进程。现在,所有的配件都已经标准化,给智能手机的生产制造和维修带来了极大的方便。
那么,新能源汽车能否如雷军所说,走上一条配件接口统一的标准化之路呢?
科技君以为,汽车的发展经历上百年时间,其实配件统一化的进程一直在进行,其中一些配件已经走向了标准化。如今,随着汽车新能源化和智能化的发展,除传统的汽车配件以外,芯片已经成为新能源汽车的主要配件之一。
数据显示,传统燃油汽车每台使用500到600颗芯片,新能源汽车会用到2000多颗芯片,而对于一些高端新能源汽车,芯片使用量会达到3000颗以上,对于这些车规级芯片来说,正是标准化的基础。统一接口之后,车规级配件甚至可能成为单独的功能模块,达到一定规模的通用化程度。
其实,雷军说的统一汽车配件接口,也是华为一直在做的。自2019年以来,华为投入300多亿人民币,研发团队7000余人,华为以一个技术供应者的身份,帮助车企造好车。2023年,华为智能部件发货已超过300万套。华为的零部件模式,正一步步实现着雷军所说的成为汽车的标准接口;而以问界、智界等为代表的鸿蒙智行车,更成为华为汽车的代表,余承东亲自下场,为问界、智界、享界各大车型站台,让鸿蒙智行成为没有贴华为标志的华为汽车。
那么,对于这个雷军刚刚提出的、华为已经践行四年的统一汽车配件接口的模式,能够实现吗?
华为和小米,谁将成为这场新能源汽车统一汽车配件接口的主角呢?
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