电池存储能力扩大10倍，电车续航里程或将超过4000公里，这是韩国宣布研究出来的最新成果，不少韩国人甚至表示将反超我国，成为全球最大的动力电池生产国。那韩国是如何将电池续航能力提升十倍的，这项技术真的能让韩国超越中国吗？
韩国为何能将电池续航能力提升十倍
现在市面上的新能源汽车，续航里程大多是在700公里以内，之所以选择这个里程，首先是因为技术能力有限，目前大部分的电动车采用的都是锂离子电池，这里面有一个材料是——石墨（电池阳极材料），它的作用就是存储和释放锂离子，它的稳定性和导电性都非常的好。
就拿稳定性来说，它的存在能保证锂电池稳定转换，减少石墨的损坏来保证电池的使用寿命，而导电性则是直接关系着电池的输出电能，所以新能源车的续航里程很大程度上都是和这个“石墨”有关。
像韩国这个宣传能达4000公里续航的电池，就是将这个存蓄能力的“石墨”替换成了硅阳极材料，这种材料对于制造高能量密度锂电池至关重要，至少可以提供10倍于目前的石墨或其他阳极材料的容量。那韩国真的能借助于这一技术反超中国吗？
韩国能反超中国吗
虽说硅阳极电池的容量的确远超于石墨电池的容量，但它有一个很大的弊端就是，高容量阳极材料在与锂反应过程中容易出现体积膨胀，对电子性能和稳定性构成威胁，也就是我们常说的电池鼓包、起火等问题。
韩国就是为此研究出了一种“聚合材料”——碳-硅复合材料，其中微小的碳球可以阻止硅溶胀，即体积膨胀，从而让它达到4000公里的续航里程，相当于我国上海到尼泊尔的直线距离。
然而要想实现还是有一定的难度的，最大的问题就是充电，目前社会中的充电桩功率大部分都是7kw，充满一辆车大约需要6-8小时，这个硅阳极电池将存蓄电能力提高了10倍，那充电时间必定也要翻倍，如果说以提高充电桩效率来减少充电时长的话，那么就会出现非常庞大的电路负荷，必将影响周围地区的电路，要是调整线路，这个成本可就太高了。
至于说超过中国，那更是无稽之谈了。目前中国已经成为全球最大的动力电池生产国，全球装机量占比超50%，其中宁德时代的动力电池技术连续多年位居全球第一，如今比亚迪也超越其他国家品牌居于世界第二，所以韩国仅想凭借一个电池就来超越中国，基本上是不可能的，更不要说这个电池目前还只是一个概念，能不能量产出来都还是一个问题。
