撰文丨高语阳 董鑫
罗锋出生于1992年2月，现任中铁第一勘察设计院集团有限公司高原铁路副总设计师。
罗锋是第28届中国青年五四奖章获得者，于4月29日在北京参加了颁奖仪式。
“建设高原铁路是中国人的百年梦想。”罗锋说。新中国成立以前，甘肃天水以西没有一寸铁路。经过70多年几代人的努力，一条条西部铁路相继开通，高原上也架起了“天路”，结束了西藏不通火车的历史。“现在，使命落在了我们这一代人的身上。”
“不上高原非好汉。”罗锋说：“上高原去，建设铁路。”
“铁路日新月异的变化，改变了我的生活”
罗锋有自己的“铁路情结”。罗锋的家乡在陕西一座小县城，上世纪70年代，县城通了火车。罗锋的外公曾是汉江上驾船的船夫，罗锋听外公说，从前去武汉，往返要十几天，但通了铁路后，家乡封闭的状况完全改变了。
2009年，罗锋考上中国地质大学（武汉），他乘坐火车沿着“襄渝高铁线”去武汉上大学，等到当年“十一”假期回老家时，“襄渝二线”通车，他搭乘新线路返回家乡。“我深刻感受到了铁路日新月异的变化，这种变化也改变了我的生活。”
而罗锋的家乡也因为通铁路繁华了起来。曾经的小县城沿着铁路线规划了新区，带动了县城经济的发展。“我见证了铁路建设带动沿线农村经济发展的力量。”
“这种因铁路建设而带来的民生面貌的改变、城市建设的发展，给当时的我留下很深的印象，这在我选择职业的时候有直接的影响。”
毕业后，罗锋加入中铁第一勘察设计院，成为用脚丈量、探索铁路线路的“急先锋”。
“一代代铁路青年们沿着前辈们的足迹接续奋斗，以实际行动在高原上书写着青春荣光。”罗锋说，“我也成为了他们中的一员。”
“我觉得快要坚持不下去了，有点绝望”
高原铁路勘察设计的难度被认为在世界上绝无仅有，是在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。得知任务消息后，罗锋第一时间写下请战书。“上高原，再造一条‘天路’。”作为全线唯一的“90后”技术队长、青年突击队队长，罗锋主动申请负责全线地质情况最为复杂、条件最为艰苦的“盲肠”区间。
那段时间，罗锋带领青年突击队先后多次登顶雪域群山，徒步穿越无人冰川，准确查明了主要地质风险。
2019年7月20日是罗锋至今难忘的一天。当天他和队友一大早前往目的地，爬上高山徒步勘察。在完成工作以后，下山途中，他们前方的路突然断了，面前出现一处陡崖。“根本看不到崖底，高原茂密幽深的原始森林赫然出现在我眼前，直冲我的眼球，恐惧感一下子袭来，我感到身体都在发抖。”罗锋说，“一个不注意可能就掉下去了。”
于是，他与同行的队员原路返回。但当时已是下午6点多了，他们带来的食物已经吃完，高原上到了晚上温度很低，走了一天的罗锋体力也快消耗殆尽。“我的腿已经站不起来了，就坐在地上一点点挪着往前走，我觉得自己快要坚持不下去了，有点绝望。”
凌晨时分，罗锋突然在黑暗中看到一束光，还有夹杂着藏语的呼喊声。罗锋知道是接应他们的队员来了，“我刹那间泪流满面，那种心情难以表达。”
后来，罗锋还主动申请开展国内首次高原交通廊道科学考察，深入“生命禁区”，摸清了制约线路规划的关键地质问题，为规划建设又一条新“天路”贡献了自己的力量。
“不要陷入‘躺不平’又‘卷不动’的陷阱中”
罗锋经历过在深山偶遇棕熊，经历过手指冻僵到麻木，经历过暴雨中被困在怒江边，也经历过公路在眼前瞬间塌方。“我心里有我的目标，一个工程的蓝图或者规划设计能在我的手中变成现实，这就是我的追求。”
如何看待“90后”流行的网络热词“躺平”“内卷”，以及“躺不平”又“卷不动”的说法？
“有焦虑、迷茫这些想法是正常的，但是如果长期陷入这种‘躺不平’‘卷不动’的陷阱当中，是不可取的。”罗锋认为，任何摆在面前的困难都需要一点一点去解决。
“不要沉迷于想很大的问题，也不要沉迷于焦虑的情绪，而是把每件事放在一个一个的小细节中去解决。”他举例说，像修铁路，动辄上千公里，一个人如果总是在考虑这是多么大的工程，这个困难就显得太大了。“而是要通过一个重点一个重点、一个环节一个环节的去推动，事情就简单多了。”
“不要想着‘躺平’还是‘内卷’，就遵从自己的内心，每天与自己相比，进步了一点或者改变了一些，一点点有了成就感，焦虑就迎刃而解了。”
对于青年人应该如何实现自己的个人价值和社会价值，罗锋认为，一方面要脚踏实地，认真对待自己从事的工作，另一方面，要仰望星空找到自己的追求。“做好自己的事情，再找到一个美好的目标作为指引，这样我们的人生路能走的更坚实。”
