2024年3月28日，雷军在北京举行主题为“向前”的小米汽车上市发布会，正式发布小米 SU7。
从宣布造车到申请商标，再到成立公司、建设整车工厂，短短3年时间，小米汽车就完成了从建厂到路测再到量产交付。这样的造车速度，恐怕是前无古人了，而小米成功造车的秘密，简单说就是in china。
而说人话就是依托了中国强大的汽车供应链。
电动车的制造涉及两个关键环节：电动化设备和智能化软件。在电动化设备方面，中国拥有完整的电池、电机、电控等产业链，为小米汽车提供了强有力的支撑。在智能化软件方面，中国同样具备强大的研发实力和应用经验，为小米汽车的智能驾驶和智能座舱系统提供了坚实的技术基础。
在长三角地区，一个独特的“4小时产业圈”概念，意思就是在电动车组装厂周边聚集了大量的配套零部件工厂，这些配套厂距离整车厂最远不超过4小时运输距离。为电动车产业链的发展提供了有力支撑。
在这个产业圈中，上海、江苏、浙江等地各自发挥着独特的作用。上海作为中国的经济中心，为电动车产业提供了强大的芯片和软件支持；江苏则以其强大的制造业基础，为电动车提供了高质量的电池、电机等关键部件；而浙江则以其发达的轻工业和汽车零部件产业，为电动车提供了丰富的车身、座驾等配套产品。
在这一产业大背景下，中国的供应链体系展现出了强大的竞争力。无论是电池、电机还是智能驾驶系统，中国的零部件供应商都能提供高质量的产品和先进的技术支持。宁德时代和比亚迪作为电池领域的佼佼者，以其优质的产品和稳定的供应，赢得了市场的广泛认可。汇川技术在电机领域的研发实力和创新能力，为电动车提供了强劲的动力支持。而海泰科和海天智胜等企业，在模具和一体压铸技术方面的突破，也为电动车的轻量化发展提供了有力支撑。
在核心零部件供应商方面，也有众多优秀的企业脱颖而出。
1、拓普集团
拓普集团自1983年创立以来，已发展成为一家领先的新能源汽车零部件供应商。初期，公司专注于汽车NVH零部件的研发与生产，是国内少数具备同步研发能力的供应商之一。随着技术的发展，公司积极布局前瞻性业务，如汽车轻量化、智能化等，并拓展了八大产品线。此外，公司还敏锐捕捉机器人产业的发展机遇，推出了机器人执行器产品。
在合作方面，公司与众多知名车企建立了长期合作关系，如华为赛力斯、特斯拉、蔚来等。新技术的持续布局也为公司赢得了更多客户的信任。
产品线方面，拓普集团已拥有八大系列汽车产品及机器人执行器产品，涵盖NVH减震系统、内外饰系统、轻量化车身、智能座舱部件等多个领域。此外，公司还积极拓展智能驾驶系统、线控制动、空气悬架等先进产品。
为了更好地推动业务发展，公司还于2023年7月拆分设立了机器人事业部，形成了四大事业部的组织架构。，分别是动力底盘系统事业部、饰件系统事业部、域想智行、电驱事业部。除汽车业务外，还新增机器人直线+旋转执行器以及机械臂系统产品。
2、乐凯新材
公司于今年三季度完成资产重组，打造航天科技集团旗下“航天智造”产业发展平台，在此之前，公司主要从事信息防伪、精细化工和电子功能材料等业务，但受行业影响，业绩一度下滑。今年，公司发行股份购买了航天能源和航天模塑两大资产，进军油气设备和汽车零部件领域，使得业绩显著回升。重组后，公司名称已正式变更为“航天智造科技股份有限公司”
航天能源主要从事油气设备领域射孔器材和高端完井装备研发与制造业务，先后实现了国内海洋油田射孔器材、高端完井装备和页岩气分簇射孔器材国产化，是国内油气井射孔工程技术领先、集成配套能力较强的企业之一；同时，也是国内少有的同时具备汽车零部件和模具设计生产同步研发、制造能力的公司，在现有内外饰业务技术的升级与创新基础上，实现新能源汽车与燃油车内外饰技术的共同发展，已成功为比亚迪、广汽埃安、长安汽车、吉利汽车等主流汽车厂商的多款新能源车型提供量产配套，已成功进入蔚来汽车、问界等造车新势力的供应商体系并开展内外饰件产品的协同设计。
3、模塑科技
公司自1988年起，深耕汽车外饰领域，以保险杠等汽车零部件为主打产品，成为中国汽车外饰件系统服务的佼佼者。1997年上市后，公司迅速全国布局，并在墨西哥设立生产基地，与宝马等知名企业建立长期合作关系。近几年，公司持续布局新能源，先后进入北美知名新能源车企、比亚迪、理想、赛力斯、智己、高合等新能源厂商供应体系。
公司主营汽车外饰件，覆盖产品种类丰富，具体包括前后保险杠，门槛侧裙，轮眉轮罩，防擦条等。目前已在无锡、上海、沈阳、武汉、烟台、墨西哥设有生产基地，在北京、上海及江阴设有研发中心。
在汽车饰件领域，已成为宝马、北京奔驰、北美知名新能源车企、上汽通用、上汽大众、奇瑞捷豹路虎、沃尔沃、北京现代、蔚来、理想汽车、小鹏汽车、高合等众多知名品牌的定点厂商。实现奔驰中国及宝马中国大份额主力供应，同时为北美宝马全球供应，客户结构在行业中处于优势地位。
4、常熟汽饰
常熟汽饰作为国内汽车内饰件领军企业，主营产品丰富，涵盖门内护板、仪表板等软饰件及集成系统。通过与海外头部厂商合资建厂模式快速切入中高端汽车内饰件市场，为一汽大众、北京奔驰、奇瑞捷豹路虎、华晨宝马、越南VINFAST等国内外知名整车厂供应配套内饰件，并已进入蔚来、理想、小鹏、特斯拉等造车新势力内饰件供应体系。
在智能座舱领域，公司与华为、博泰等合作，开发多项创新产品，并陆续获得多个知名车企的项目定点。新获订单预计从2024年开始批量生产，生命周期总金额达30亿元，将有力推动公司业绩增长。
此外，公司还积极拓展内外饰件产品，利用复合材料和模块化设计实现减重，并基于门板、立柱等内饰件生产工艺及模具能力拓展汽车外饰件，实现产品平台化拓展。
回首过去，中国自主造车的历程充满艰辛。我们曾以卑微的姿态，向国外购买那些已经淘汰的生产线，试图借此在汽车制造领域站稳脚跟。同时，我们也曾依赖合资的方式，引入一些在国外早已被淘汰的技术，希望能够借此缩短与发达国家的差距。
然而，正是这些看似卑微和依赖的经历，激发了中国汽车人内心的斗志与激情。于是，经过几代人的不懈努力和坚持，中国汽车人才开始如雨后春笋般涌现。在研发方面，曾经的中国车企面临着巨大的困境。他们只能依赖一款三菱发动机。不过，随着技术的不断进步和人才的不断涌现，如今的各家车企不仅拥有了自己的发动机研发团队，更推出了性能优越、具有自主知识产权的发动机。这些发动机不仅为汽车提供了强劲的动力，更展现了中国汽车产业的自主创新能力和技术实力。
在设计领域，我们也曾经历过逆向研发的尴尬时期。那时，我们缺乏原创精神和设计能力，只能通过拆开别人的产品来学习和模仿。然而，随着国内汽车行业的蓬勃发展，如今我们国家汇聚了众多全球顶尖的设计师，长城汽车的前任设计总监皮埃尔?勒克莱克和新任设计总监菲尔?西蒙斯，都是汽车行业中的佼佼者。皮埃尔?勒克莱克曾在宝马负责过X5与X6的外形设计，并且是宝马M系列的设计总监。而菲尔·西蒙斯曾亲自设计了福特嘉年华、林肯MKZ等经典车型。一汽红旗聘请的前劳斯莱斯设计总监贾尔斯?泰勒，他拥有丰富的豪华车设计经验，曾负责过雪铁龙C3概念车和捷豹的XJ、XK等车型的设计工作。而吉利汽车则早在2011年就聘请了沃尔沃原汽车设计副总裁彼得?霍布里担任吉利汽车集团资深设计副总裁，负责吉利品牌未来产品的设计开发工作。
这些世界级设计师帮助我们培养锻炼出一批批汽车设计人才、用自己的创意和才华，打造出了一款款外观时尚、细节精致的自主品牌汽车。这些汽车不仅在市场上获得了广泛的认可，也催生出一批优秀的汽车设计师，例如上汽集团技术中心的副总设计师邵景峰，荣获过“十大首席设计官”的称号，他的设计成就令人瞩目。
从两化融合到数字化转型，再到AI赋能，中国的汽车制造业已经实现了质的飞跃。如今，国内拥有着众多在全球都领先的自动化工厂，它们以高效、精准、智能的生产方式，推动着中国汽车产业的快速发展。
我们不用过高要求小米汽车其是否能够超越其他车企，它的成功落地和量产，已经足以让外国车企感到恐慌。因为这意味着中国汽车产业链已经足够强大。
