提到中国最大汽车集团，非上汽莫属，连续18年蝉联国内销冠。让人大跌眼镜的是，上汽集团销量居然一夜回到十年前，而且遭遇双重夹击。到底是怎么回事呢？
1. 一夜返回到十年前
根据乘联会数据，2006年上汽集团爆卖122.4万辆，一举超越一汽集团，勇夺年度车市桂冠。一个地方国有车企集团，能够在销量上超过央企一汽，确实难能可贵。从此之后，上汽就一直稳居国内车市销冠，堪称中国汽车龙头老大哥。2023年，上汽集团累计销量为502.09万辆，连续18年荣膺年销量第一的桂冠。同期排名第二、第三的一汽和比亚迪，分别只有344万辆、302万辆，被上汽拉开很大距离。
但值得注意的是，与自己相比，上汽集团已经在下坡路上越走越远。截止到2023年，上汽销量已经连续五年下滑。2018年，上汽销量突破700万辆大关，高达705.17万辆。但高光时刻过了之后，上汽销量就年年下滑。如今跟五年前相比，上汽年销量少了203万辆。值得一提的是，上汽集团2013年销量为510.58万辆，大体与2023年销量相近。换而言之，上汽一夜回到十年前，过去10年发展了个“寂寞”。
2. 驶不出合资车泥潭
上汽集团销量下滑最主要的原因，其实是受合资车拖累。过去一二十年的合资时代，上汽抱住德国大众和美国通用两条大腿，依靠合资车成为中国最大的汽车产销集团。可是最近几年，自主品牌乘着新能源汽车东风而强势崛起，不断蚕食着合资品牌的市场份额。在这样的大环境下，以前扛起上汽集团销量大旗的上汽大众、上汽通用，以及上汽通用五菱这“三驾马车”，销量自然也处于下滑状态。
2023年，上述三家合资车企的销量，分别为121.50万辆、100.10万辆、140.31万辆，同比分别下滑8.01%、14.45%、12.31%。去年三家合计361.91万辆，同比减少11.54%，相较2022年少了约50万辆，相比2018年少了约250万辆，远超上汽集团整体丢掉的量。此外，这三家合资车企去年总产量为362.43万辆，而他们的产能高达575.6万辆。这意味着，它们有高达213万辆产能处于闲置状态。
3. 新能源车转型困局
除了合资车业务深陷泥潭之外，上汽集团在新能源转型方面，同样面临着重重困难。新能源业务，上汽是微型车和中高端两条腿走路。微型车方面，主要是五菱旗下的宏光MINI EV。以前，这是一款现象级车型，以一己之力引爆了新能源微型车市场，曾经创出单月5万辆的销量奇迹。但是随着消费升级，以及市场竞争的加剧，宏光MINI EV如今的月销量，已经大幅降至1万多辆，过去的辉煌一去不复返。
中高端市场，上汽主要布局了飞凡和智己两大品牌。其中，飞凡脱胎于上汽乘用车下面的荣威品牌。独立之后，飞凡汽车也是命途多舛，不仅要与其他车企产品竞争，而且还要承受来自于自家兄弟——智己价格下探后的挤压。过去两年，飞凡销量分别只有1.45万辆、2.15万辆。进入2024年，月销量更是降至几百辆。早前，飞凡更是爆出大裁员，甚至传闻称其将要重新被整合进上汽乘用车体系。飞凡汽车的前路，并不平坦。
智己是上汽2020年联手浦东新区张江高科，以及阿里巴巴共同打造的新能源高端品牌，堪称上汽新能源业务的“嫡子”，初期，智己主打30万元以上市场。但后来销量承压之下，不得不将价格下探至30万元以下，与飞凡汽车抢市场，导致同门竞争。不久前，智己因为蹭小米汽车流量，出现低级的信息标注错误，而引发轩然大波，深深卷入舆论旋涡。合资低迷和新能源转型不力的双重夹击之下，上汽虽然还有雄厚资本支撑，但承受的压力不可谓不重。激烈的竞争下，行业进入深度洗牌期，留给上汽突围的时间不会太多。
