5月2日晚间，小米公司发言人发布澄清说明，对近期网络对小米超级大压铸系统是否为自研的质疑进行回应。
小米公司发言人称，有人在社交媒体上故意混淆小米超级大压铸系统和冲压线概念，造谣抹黑小米。
“超级大压铸技术”是一种高效稳定的汽车零部件生产方法，能够大幅提高汽车零部件的质量和生产效率。
近日，济南二机床集团有限公司党委书记、董事长张世顺在接受多家媒体采访时提到，小米的冲压线由济南二机床制造。
“比亚迪、吉利、理想、蔚来、小鹏、小米等汽车品牌，都是用的二机床的大型冲压设备。凡是认真造车的，买的都是济南二机床的冲压线。”
大家应该还记得雷军在发布会上介绍的9100T小米超级大压铸，相比特斯拉上海工厂的6000T和北美工厂的9000T，小米的大压铸都处于领先。
雷军称，小米的超级大压铸系统由小米自主研发。他们在大压铸技术上取得了重大突破。然而，一些网友却对小米的自研能力表示怀疑。
他们称小米没有真正的自研，只是购买了压铸设备，并做了一些简单的组装。小米购买后涂上了自己的logo，冒充自研。
怀疑小米“全栈自研大压铸技术”宣传存在问题的人认为，小米采用了力劲、海天金属等提供的压铸机，用了上游供应链产品怎么还能说自研呢？
这些质疑声认为，小米并没有真正的自主研发和生产能力，只是在宣传上夸大了自己的实力。
小米表示，大压铸和冲压是两种完全不同的工艺，在小米汽车工厂中，这两者也是分属不同的车间。
小米超级大压铸9100t的压铸机，是小米跟海天联合研发。压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括60个设备、433个工艺参数。
小米表示，小米是目前国内唯一同时拥有量产自研压铸合金材料，以及自研大压铸设备集群系统两项技术的汽车厂商。
3月28日，小米SU7正式上市。5月1日，小米汽车官微公布小米SU7的最新交付和锁单量情况：从4月3日首次交付起，4月份已完成交付7058辆。
小米用三年时间打造出爆款车型，引发行业关注。智己汽车CEO刘涛曾在社交媒体上质疑小米造车太快。
汽车研发是一个复杂且需要反复精细打磨的过程，涉及到多个领域的技术整合和创新。按惯例，一款新车的开发没有四五年是很难完成的。小米的速度这么快，真的创造了奇迹吗？就连造车行业基本的研发时间都可以置之不理了吗？
再说几句
小米汽车的大压铸技术虽然引起了广泛的讨论和质疑，但其背后的争议也反映出了企业核心竞争力的重要性。
在新能源汽车市场这个竞争激烈的领域，企业要想在市场中脱颖而出，除了营销外，还需要重视品牌建设和制造能力的提升。
再说了，即便是大压铸技术也没太多可炫耀的，马斯克的特斯拉都打算摒弃“一体化压铸”制造工艺了。
