我国的基建水平有多么逆天？
世界上最长的跨海大桥（港珠澳大桥）、世界上最大的高铁网络、世界上最大的水电站（三峡大坝）……
也难怪外媒直言：中国基建上天入地下海，无所不能，创造了一个个令世界惊艳的作品。
但少有人知的是，我国曾在2009年投资近20亿，修建中朝边境鸭绿江大桥。
可直到现在都没有建设完成，要通车更是遥遥无期。
这实在不该是“基建狂魔”的水平。
其中到底有什么特殊原因呢？
通往菜地的大桥
鸭绿江是中朝两国的界河。
1950年，志愿军跨过鸭绿江与朝鲜共同保家卫国，用热血结下深厚的友谊。
之后几十年，这条承载着友谊与历史的滔滔江水，不断见证着两国的合作与发展。
直到2009年，我国总理对朝鲜进行访问，两国决定新建一座鸭绿江大桥，沟通两地经济贸易往来。
显然，这是一件互利互惠的大好事。
鸭绿江大桥一侧在中国丹东市，另一侧在朝鲜新义州市。
新义州是朝鲜最大的出口贸易口岸，中朝边境贸易流通量的70%以上，都是通过丹东和新义州进行的。
2002年，朝鲜为拉动全国经济发展，在新义州设立经济特区。
即，不受中央政府干涉，拥有独立立法、行政与司法权的特区。
听起来前景非常不错，中国也表示愿意合作开发此地。
结果没想到，特区成立没十天，朝鲜内部就出了丑闻——特区总裁经济犯罪被中国政府逮捕。
新义州特区开发就此中断，朝鲜方面退而求其次，看中了另一个城市绯缎岛。
彼时，朝方准备将它打造成一个“自由贸易”地带。
而这次鸭绿江大桥规划的线路，就要经过绯缎岛，可以成为“自由贸易”地带的基础设施。
加上双方签订的旅游协定，还能带动无数中国游客赴朝观光。
对中国而言，修桥一事也是期望已久了。
随着中朝贸易体量的逐年增长，到2009年，两国已达到27亿美元的规模，急需一座大桥支撑起两岸贸易往来。
按照设想，大桥建成后，桥口岸区也将承载80%的中朝贸易量，成为对朝最大贸易区。
双方一拍即合，敲定了相关事宜。
鸭绿江大桥由中方承担费用，总投资约合19.8亿元人民币。
与此同时，中国承建主桥，朝鲜方面修建引桥，然后双方再在桥中间进行连接。
方案定下来之后，我国在2011年就开始了风风火火地修建工作。
大桥主体长3千米以上，宽33米，十分宏伟壮观。
为此，中方还采用了双塔双索面建造方式，大桥两边都有钢索加固。
而我国也无愧于“基建狂魔”的称号，只用了3年时间，鸭绿江大桥的主体部分就差不多完成。
万事俱备，只欠东风。
然而，眼看鸭绿江上的这道白色风景线即将竣工，朝鲜方面却纹丝不动，完全没有要动土的迹象。
本该修建引桥之初仍是一片黄色的菜地，甚至连地基都没有开挖……
毫无疑问，修建鸭绿江大桥符合朝鲜的利益。
既然敲定了鸭绿江大桥的项目，朝鲜却为何迟迟不动工？
一开始的原因其实还是很简单。
2013年，朝鲜进行了第三次核试验，震惊的不只是日韩美，还有中国。
虽然中朝关系紧密，不管怎么说，朝鲜核试验的确违反了联合国相关决议，为东北亚局势带来一系列不利因素。
因此，中国政府也表示坚决反对朝鲜再次核试验。
中朝关系陷入紧张，2014年，两国贸易下降2.4%，中国全年没向朝鲜出口原油。
受该事件影响，鸭绿江大桥项目被搁置似乎也还在情理之中。
可是2015以来，中朝关系逐渐回暖，朝方仍然未见开工。
更离谱的是，直到今天鸭绿江大桥都是一座通向菜地的大桥。
这又是怎么一回事呢？
朝鲜的考量
事实上，在第三次核试验后，朝鲜受到国际各方谴责，尤其美日韩的反应最为激烈。
毕竟，这次朝鲜核试验的震级，远远超过前两次的规模。
而且这次核试验表明，朝鲜已经具备了制造实战化核武器的能力。
言外之意，朝鲜将有可能会实现“两弹结合”。
对此，日韩军队进入全面警备状态，半岛局势空前紧张。
其实这时候起，朝鲜的重心就基本上全转移到了安全工作上去。
2016年初，距第三次核试验过去仅一年多，朝鲜就在全世界的震惊之中，相继完成了第四次与第五次核试验。
两次间隔仅有几个月。
提心吊胆的韩国，为了预防朝鲜的军事行动，在此期间在本土部署了美国的萨德导弹，无疑进一步复杂化地区局势。
而绝不服输的朝鲜，紧跟着在2017年进行了第六次核试验……
中朝关系也因此一度处于十分微妙的状态。
这种情况下，朝鲜哪里还有心思修桥。
更何况，他们恐怕也没那个财力支持。
其实当初中朝在商议新鸭绿江大桥项目的时候，朝鲜的腰包就十分紧张。
一开始，朝鲜规划的建桥线路和中方规划的并不一致。
最后朝方说，如果采用中方线路，就得由中国承担在朝一侧的堤坝费用。
经济发展一直是朝鲜的大难题，外部环境也长期不安定。
再加上近几年疫情肆虐，朝鲜将防护做到极致，直接“闭关锁国”。
中朝贸易几乎中断，更别提建鸭绿江大桥了。
正因为种种考量，朝鲜没有马上非得修好鸭绿江大桥的理由。
他们决定先把有限的资源集中放到更重要的事情上。
再者其之所以一拖就是这么多年，那是因为即使没有新鸭绿江大桥，也还有另一座旧鸭绿江大桥。
这又是怎么一回事？
另一座鸭绿江大桥
鸭绿江大桥并不是鸭绿江上唯一的桥梁。
除它之外，还有两座桥，其中一座至今仍在使用。
这两座桥都是日本侵略者修建的，第一座建于20世纪初。
彼时，日军已将沙俄势力赶出朝鲜半岛，开始殖民统治，然后便把贪婪的目光转向了中国。
为了加快掠夺中国的资源，日本加班加点修建出了一座长9百多米，宽11米的小桥，从此开启罪恶的侵华之路。
后来全面抗战爆发，1937年，日军为了扩大侵略范围，又在鸭绿江上造桥，连接辑安至朝鲜满浦国际铁路。
鸭绿江国境铁路大桥于1939年建成通车。
其长近600米、宽5米。
抗战中，日军利用这座桥将我国大量资源运到朝鲜，然而转往日本。
1945年，日军战败，本想走之前把这两座桥都炸了。
但由于操作不及，它们便成为日后中朝往来的桥梁。
朝鲜战争爆发后，志愿军入朝作战，美国对我方供给线进行了狂轰滥炸，最早修建的那座小桥惨遭炸毁。
鸭绿江国境铁路大桥，虽然也频繁遭受敌机轰炸，但我方战士舍生忘死，不顾生命危险没日没夜全力抢修，用高射炮兵对付美军战机。
历经千难万险，这条用流血与牺牲捍卫的抗美援朝生命线，总算在战火中保存了下来。
国内源源不断的物资，正是通过它，输送到前线战士们的手中，保障了战争的胜利。
战后，那座断桥被建设成为一个景点，纪念那段辉煌而沉重的历史。
而鸭绿江国境铁路大桥，则担起新时代的重任，继续发挥着它的功用，为中朝两岸人民提供便利。
几十年来，其屹立不倒，推动着大江两岸风貌更新。
只是随着时代的发展，旧桥无法承载20吨以上的货车通行，便不能满足中朝的贸易交通需求。
正因如此，才会有新鸭绿江大桥项目的诞生。
不过根据朝鲜国内国外的情况，要是真不打算完成新大桥建设，这座旧桥也还能勉强继续使用。
新鸭绿江大桥项目虽然不知何时才能重新提上日程，令人十分惋惜。
不过，这座桥在某种程度上，还是带动了丹东地区的发展。
原本桥的这头是个不到万人的小镇，到处都散布着大片大片的农田。
随着鸭绿江大桥的兴建，就业机会来了，房地产商来了，越来越多的资源倾斜而来。
宅楼、学校、商场等拔地而起，大批人前来安家定居。
桥岸口一侧，迅速摇身一变成为一座繁华的“新城”。
而朝鲜那头的新义州尽管还是田地，看上去远不如丹东热闹，但同样也在往更好的方向发展着。
后记
鸭绿江大桥是一座为两个国家带来利益的通道，也是连接双方友谊的桥梁。
相信鸭绿江大桥的开通是早晚的事。
到那时候，丹东和新义州必然成为中朝边境的璀璨明珠。
参考资料
集安市人民政府《鸭绿江国门景区》
段永军.鸭绿江“一桥两岛”开发的中朝自由贸易区建设[J].边疆经济与文化,2015,(01):3-4.
