4月25日，在刚刚开幕的北京车展上，坦克品牌携旗下全系车型同台登场，无论是霸气的坦克300、坦克400系列，还是硬朗的坦克500、坦克700车型，都以其独特的设计和卓越的驾驶性能，吸引了众多观众的目光。
三年时间，坦克品牌便成为最快达成40万销量的中国越野品牌。如今坦克品牌已步入“月销2万俱乐部”，市占有率超50%，这意味着，在中国每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克。
为了满足越野玩家愈发多元化的用车场景，长城汽车集全球顶尖优势资源，投资200亿元，设计打造了高延展性技术平台——坦克平台。这个平台可基于越野场景差异，满足多种技术路线设计需求，在动力上提供2.0T汽油和柴油、2.4T柴油、3.0T汽油和柴油。此外，更有专门用于越野的9AT和9HAT变速器，支撑B级到D+级4种不同级别的车型，搭载ICE、HEV、PHEV、BEV等多种动力架构形式。
在如今的新能源时代大潮中，坦克品牌推出越野超级混动架构Hi4-T——集油电并联、机械四驱、能量管理、燃油直驱、创新架构5大优势于一身，在通过性、舒适性、动力性上全面进阶。
其中，坦克700 Hi4-T以强大性能和豪华体验，在豪华越野SUV领域成为了佼佼者。设计上，坦克700 Hi4-T仍然延续了坦克400类似的机甲风格，前脸配备大尺寸的中网采用了不规则的造型，车身上下线条凌厉、肌肉感十足。
作为一款中大型SUV，5090/2061/1952毫米的车身尺寸和3000毫米的轴距，让身高1.8米的人站在旁边也略显娇小。部分车型还配了空气弹簧和CDC电磁减振器，空气弹簧能调120毫米行程，最大离地间隙能上到280毫米，加上电子稳定杆能给的60毫米反跳行程，行驶在越野路段也能够保证舒适。
坦克700 Hi4-T的内饰豪华氛围与科技气息也很到位。宽大的皮料覆盖、金属装饰件装点以及翻毛皮顶棚材质的运用，让曾经简陋的外资越野显得更加寒酸。此外，坦克700 Hi4-T在智能化方面表现不俗，搭载多项智能科技配置，例如自动泊车、车道偏离预警等，全方位保障驾驶者行车安全。
动力是坦克700 Hi4-T的最大优势。新车搭载了3.0T +9AT组成Hi4-T大排量混合动力系统，系统综合功率达到了385千瓦，系统综合扭矩为800牛·米。在NEDC工况下，纯电动续航里程可达100公里。这样的配置既兼顾了大排量发动机的舒适性，又提供了新能源车的全新体验，实现了内外兼修。
北京车展，期待已久的坦克300Hi4-T终于亮相了。坦克300的火爆程度不用做过多介绍，完全就是一车难求，但是随着时间的流逝，这款新车的销量也在慢慢下滑。今年3月份的销量只有区区5616辆。
说实话，坦克300的外观颜值以及动力系统都能吸引很多消费者，而且坦克300的内饰并没有传统越野车那么粗糙，内饰设计十分精美的，但是坦克300也有着比较大的问题，那就是油耗太高，对于工薪阶层而言，这样的油耗确实很容易劝退消费者。
坦克300Hi4-T的动力形式发生了较大的变化，由原先的2.0T变成了2.0T加电机的插电式混动。新车将匹配37.11度电的电池包，所以纯电续航里程预计会超过100km。即使在没电的状态下，依然强劲有力，因为搭载了2.0T的心脏，而且百公里的油耗将降到9.5L。
作为一款搭载2.0T+电机组成的Hi4-T动力总成的车型，性能自然也是无需担心的。坦克300 Hi4-T在越野性能上同样表现出色，系统综合大功率为300千瓦，峰值扭矩达到了750牛·米，拥有105公里纯电续航，综合续航长达860公里。搭配上电控分时四驱系统，无论是崎岖山路还是沙漠沙滩，坦克300 Hi4-T都能轻松应对。
因为坦克300的槽点就是高油耗，随着插电式混动的新车型上市，不仅能耗变得更低，而且还能享受购置税减免。更关键的是，性能变得更强。得益于电机的辅助，坦克300Hi4-T动力性能直追3.0T。
坦克品牌的全球发展也在加速布局。今年3月份坦克300在南非、墨西哥上市，坦克500在澳洲、印尼、欧亚上市，目前坦克品牌已经远销海外30多个国家和地区。无论是跻身全球硬派越野销量的第二名的坦克300，还是成为许多国家和地区官方采购车型的坦克500，以及一上市就备受海外用户关注的坦克400和坦克700，无一例外都赢得了卓越的海外口碑。下半年，坦克品牌将继续深化全球化布局，在南非、马来西亚、巴西等地陆续上市多款新车型，以“全球越野品牌领导者”为目标，引领全球越野新格局，让世界见证中国越野的魅力。
