前段时间，华为余承东很高兴的表示，2024年前三个月，华为智选车业务已经扭亏为盈了，而预计4月份开始，车BU全面盈利。
说真的，华为等这一天已经太久了，要知道仅2020-2022年这三年，车BU就亏了240亿，合计起来，车BU实际亏损几百亿了。
对于一项业务而言，必须是要赚钱的，如果持续不赚钱，就没有必要做下去，车BU赚钱了，给了华为车BU更多的信心。
不过，华为车BU盈利了，不过和华为合作赛力斯，可还没盈利。
按照赛力斯的业绩预告，2023年营收预计355亿元到365亿元，增长4.09%到7.02%，净利润亏损21亿元～27亿元，扣非净利润亏损46亿元～50亿元。
这只是2023年，2021年赛力斯和华为开始合作，如果从2021年开始算，这三年算下来，赛力斯累计亏损116.89亿～120.89亿元。
赛力斯的销量其实已经很不错了，2023年，问界销量高达10.67万辆，同比增长33.31%。且从M5到M7，再到M9，问界汽车的售价可不便宜，这么贵的车，卖这么多还亏钱，可见新能源车企赚钱真不容易，规模才是车企们真正赚钱的秘密。
如下图所示，这是机构整理的2023年全球车企单车利润排行榜，可以看到目前单车利润最高的是特斯拉，每台车利润高达近6万元。
然后是奔驰，每台车利润高达5.44万元，第三名是理想，单车利润达到了3.14万元。
更多的车企，实际上赚的钱都非常少，每卖一台车，赚不到1万元。而目前国内的新能源车企，大多就都是亏损了。
比如小鹏，2023年实现了141601辆的汽车交付量，营收306.8亿元，但利润净亏损为94.4亿元。而蔚来2023年交付160038辆汽车，营收556.179亿元，亏损207.198亿元。
可见，新能源车企的竞争，是何等的激烈，同时这也说明，如果某一天，国产新能源汽车将特斯拉逼到极限了，特斯拉说我不要利润，和你们打价格战，直接降5万下来。
国产新能源汽车跟还是不跟？跟的话，本来就在亏，再降5万，每台车就要亏5万多了，但特斯拉每台车还有9600元的利润，国产车怎么玩？
