特斯拉首席执行官埃隆.马斯克于4月28日，29日短暂访问北京。马斯克此次访问的目的简单明了：
寻求中方批准特斯拉使用其全自动驾驶系统(FSD)。
特斯拉指望这一创新技术来重新赢得市场。仅仅一年的时间，特斯拉在中国的市场份额已从2023年第一季度的10.5%骤降至同年年底的6.5%。但是特斯拉在提供最新级别的自动驾驶（该公司称之为监督式全自动驾驶）方面面仍然临着一些障碍，比如：
需要获得中国监管机构的批准；
需要访问全中国范围内的极高分辨率地图；
中国政府禁止数据出境；
美国政府也禁止特斯拉将用于训练人工智能的高阶芯片卖到中国。
不过尽管如此，特斯拉中国官网4月30日已开放车主选购标价人民币64,000元(8,960美金)的“全自动驾驶能力”。而唯识别交通信号灯等功能仍显示为“稍后推出”。
美国国家公路交通安全管理局表示，从2018年1月到2023年8月，至少发生了29起涉及自动辅助驾驶和全自动驾驶的致命事故。该分析并未评估该数字相比人类驾驶车辆的事故是多还是少。
不得不承认的是，全自动驾驶技术展现了极大的潜力，其主要前景包括提高道路安全、降低交通事故、改善交通流量，并减少环境污染。这项技术在物流和出行服务等领域也显示出了巨大的商业价值。
然而，它的普及同样面临诸多挑战。技术上，确保系统可靠并能应对复杂场景是关键；法律上，需要形成规范自动驾驶车辆使用的法规框架。同时，保护数据安全、增强公众信任和接受度也是不可或缺的步骤。
全球电动汽车（EV）市场正在经历显著增长，预计到2024年电动汽车销量将达到约1700万辆，占全球汽车销售总量的五分之一以上。这一趋势在中国、欧洲和美国尤为明显，这三个市场是电动汽车市场的主要推动力，得益于坚实的政府支持和高消费者意识。
中国在全球电动汽车市场中处于领先地位，设定了积极的目标并具备大规模的制造能力。例如，2023年，电动汽车在中国的新车销售中占比约为35%，预计这一数字将继续增长。中国汽车制造商如比亚迪（BYD）正在全球扩张，并计划在欧洲设立制造设施，以满足区域需求。
在市场竞争方面，特斯拉、比亚迪、大众等主要竞争者正在激烈竞争，以占据日益增长的市场更大份额。2023年，特斯拉和比亚迪的部分车型如特斯拉Model Y和比亚迪Yuan Plus成为全球销量领先的品牌。然而，该行业也面临重大挑战，如对电池生产至关重要的锂和钴等原材料需求的上升，这一需求正在造成供应链脆弱性，并推动汽车制造商投资回收技术和探索替代材料。
