从韩系车到日系车，下一个退出中国市场的会是德系车吗？说实话德国媒体现在都害怕了，他们已经发出了这样的警示，今年4月的头两周对我国的新能源市场来讲是一个重要的时间节点，为什么？我国乘联会发布的数据4月的前两周我们销售了52万辆车，其中超过26万辆是新能源车，占比刚刚超过50%，换句话讲在新车市场，新能源车第一次渗透率超过了50%，这是一个重要的时间节点，这标志着新能源时代的全面到来，下一步燃油车会不会遭遇到死亡螺旋，也就是说燃油车的市场份额会不会成几何级数的下跌？甚至未来整个中国的汽车市场会不会像我国的手机市场一样，只剩下特斯拉一家外企，这绝不是危言耸听。
很多国外媒体都感觉到了这样悲凉的前景，过去几年我们眼睁睁地看到大把的合资车，它们的市场份额在不断的缩小。比如说韩系车，三五年之前韩系车占我国市场份额超过7%，可是去年一年韩系车总共才卖了20多万辆，占比只剩下可怜的1%了。日系车当年是如日中天的日系三强，它们的市场份额加起来超过四分之一，可是今天也就是几年的光景，日系车的占比只剩下了12%左右，那么德系车呢？
说实话，中国老百姓还是很喜欢德系车的，德系车的大众在我国每年卖几百万辆，德系车的豪华三强bba那更是很多人的人生梦想，德系车在我国真的是低端中端高端通吃的。而且确实人家德系车在我国进入市场早，它是第一批进入到我国的合资车，德国又是世界工业强国，德国又是发明汽车的国家，所以这么多年以来，德系车的市场是非常稳固的。
但是诺基亚当年的市场不也很稳固吗，有时候淘汰你的根本不是你的竞争对手，而是一个崭新的时代，比如说德国媒体经过调研就发现过去4年的时间，实际上德系车在我国的市场销售份额也降低了5%左右。我国一年卖两三千万辆车，5%这可是超百万辆车，对于很多厂家来讲这已经是荣枯生死线了，尤其是大众多次说中国市场是它最大的单一海外市场，而奥迪也就是在我国才被称之为豪车，所以中国市场对德国有多么的重要？
为什么德系车市场份额也在疯狂下跌，道理很简单，也就是几年时间新能源车的渗透率从个位数达到了50%，一半的中国汽车销售市场被新能源车切走了，新能源车都有什么？有特斯拉，还有我国的一众电动车，德国当然也生产，但是这些企业他们售卖的电动车数量极低，几乎可以忽略不计，换句话讲对广大的燃油车来说相当于也就是三四年的时间，中国市场萎缩了一半，那一半被新能源车给抢走了。而接下来再过两三年的时间，恐怕中国市场新能源车的渗透率会达到80%，那也就是说整个燃油车的市场短短几年之内会萎缩80%，你让他们怎么活？
尤其是我觉得德系车现在还要正视一个问题，那就是中国的新能源车已经不是廉价的代名词，很多人在分析中国新能源车过往几年取得的重大成就的时候总会说我们的新能源车对日韩的造车业产生了降维的打击。从上世纪60年代到80年代，日韩造车业异军突起，它们凭借的就是经济实惠便宜耐用，连老美都觉得美系车大排量开着是够爽，但是太耗油。
尤其是全球油价不断上涨的背景之下，日韩车大行其道，可是咱们的电动车那简直是精准的抓住了日韩车的痛点，你说保养费用低小毛病少，我没有发动机没有变速箱我不需要保养，根本没有小毛病；你说你省油经济型轿车可是我根本就不费油，我这个用电费用比你那个用油费用低的多得多，所以日韩制造车业在我国新能源产业的打击之下几无还手之力。
可那个时候德系车还不太担心，为什么？德系车以往相对来讲比较高端，哪怕是经济型轿车，只要是大众生产的就比同级别的日韩要高一些，20万30万以上的车说实话车主考虑的就不是省油的问题了，都花那么多钱买车了，稍微多耗点油算啥？因此德系车认为中高端市场它把控的牢牢的，尤其是豪华车领域，今天大把的二线豪华车都快退出市场了，可是德系三强市场占有率还是极高，但问题在于当我们把低端市场吃下来之后，中高端市场我们也要发力。
今年被称为电动车的内卷元年，我是这么理解内卷这个词的，就是一方面我们的厂家要不断的降价，用更便宜的产品吸引消费者，另一方面我们也要生产更多更豪华的车型，卷死竞争对手，所以今年我们看到比亚迪秦PLUS，官方指导价已经降到79800了。再有的4S店还能给你优惠个万八，中国的普普通打工人靠一年的工资其实就可以买一辆很不错的新能源车了。
另一方面很多厂商已经开始向中高端进发了，比如说小米汽车三年的时间就造车成功，小米车卖得不便宜，最低配都得接近30万，可是小米用一天的时间就卖掉了一年的产能，到今天为止你如果能开一辆小米车，你简直就是整条街最靓的仔了。当然在二三十万这个市场区间除了小米还有大把的其他的新能源车，不光这个区间，50万这绝对是豪华车的区间了。
以往这妥妥的都是合资车和进口车的天下，甚至合资车你都不敢进入到这个区间，你真得是bba和那些二线豪华品牌，它的进口车才敢卖50万以上。可是大家去看看市场，理想的L9华为的问界M9，我们已经有多款车进入到了50万这个区间，更关键的是卖的还很好，你花50万去买一款进口的豪华车，你现在可能都不用等，有的是库存，你去买L9和M9恐怕要等很长时间。当然远不止50万这个区间，上百万这个区间国产新能源车也杀进去了，仰望U8卖100万以上还是一车难求，所以我说今天德系车真正要战战发抖的，中国新能源车已经开始包打天下了，甭管低端终端高端市场我们统统杀了进去。
其实很多的时候买超豪华车的人他除了在乎这个车的性能之外，他也是在乎这个车的品牌价值的，换句话讲他买这样一个车是需要得到其他人艳羡的目光的，是需要得到别人赞美的眼神的。今天你花50多万买一款，好比说奔驰E宝马5，大家会觉得稀松平常，甚至大家会调侃说宝马20多万也能买一个入门的车型，可是如果你花50万买M9买L9，一方面你会体会到非常超值的享受，另一方面你并不觉得跌份，你并不会觉得说我怎么买了国产品牌好像我没有钱似的，恰恰相反越来越多的中国人会对你投来赞叹的目光。
也就是说过去这几年中国新能源车品牌的价值正在建立起来，这才是最要命的，我们以往经常讲发达国家的汽车品牌，它除了说技术上有优势之外，更关键的就在于它有这个品牌价值。说实话对于普通的司机来讲，尤其是咱们天天在这个城市拥堵的道路上开车，你那个车的性能能体现出多少，发动机马力再大，那个平均时速就二三十公里每小时，但是新能源车是大沙发大彩电大冰箱，你哪怕堵车的时候坐着还是很舒适的，更关键的是咱们这个品牌价值也建立起来了。
以前咱们经常会说你开一日本车都不好意思跟豪华品牌车的车主打招呼，可是现在恐怕你开个bba你都感觉到没有什么面子了，所以我觉得对于德系车来讲，它们未来面临一个非常严峻的现实那就是它们百年以来经营的品牌价值在中国新能源车崛起的今天已经变得不太值钱了。普通消费者在选车的时候已经不会给你品牌过多的附加值了，所以德国车还会在我国市场有多大的份额呢？而且我们看到德系的造车厂他们自己都担心。
比如说奔驰很早的他就定下规划说，到2030年不再销售燃油车只销售电动车，那个时候的奔驰是志得意满的，它觉得我有上百年的造车经验哪怕切入到新能源赛道，我也会独占鳌头，甚至奔驰早早的就停止了发动机的研发。可问题是从燃油车到新能源车的转变，这不只是一个简单的能源转化的过程，这是一次全面的升级，就像功能机切入到智能机，难道只是屏幕变大了？键盘被取消了吗？当然不是了，这是整个操作系统和运营生态的变化，这是整整两代产品的变化。
可很显然今天很多人在试乘试驾奔驰新能源车的时候，感觉到奔驰就是给换了个能源供给方式而已，我们开奔驰的新能源车根本感觉不到划时代的变化。而即便这样，奔驰又说到2030年它还准备再卖一阵子燃油车，不要那么大踏步的进入新能源时代，奔驰这样的做法跟日本丰田不研发电动车又何其相似呢？当时代的大潮已经涌来之时，你不选择勇敢的去挺立潮头，而要做那个缩头的乌龟和把头埋到沙子里的鸵鸟，那么恐怕德系车未来也很难有好的命运了，中国的汽车市场会不会真的像中国的手机市场一样，以后外资品牌只剩下特斯拉一家呢？
