很长一段时间，奥迪是身份的象征，是众多机关部门、私企老板的首选座驾。时至今日，这种心理上的崇高地位依然在大部分消费者心中。但是这几年，奔驰宝马在C级车进行强势狙击，尤其是开宝马坐奔驰更是成为了大家的口头禅，让5系、E级也进入消费者视野，如今BBA在C级车上齐头并进，奥迪A6L再也无法一家独大。
全新一代奥迪A6L，在2019年换代，如今已经5年了，期间也有了一些小改款，但不可否认，它已经步入换代前夕，那么，24年，它的产品力如何呢？考虑降价幅度，我会以35万档次来评估。如果你正在考虑这款车，这个文章不要错过。
细节设计篇
细节设计也比较有意思，很多地方都体现出豪华轿车和普通家用车的区别。虽然消费者日常使用看不到，但是豪车还是有一定的操守。不过也有一些巧妙的减配，我拧出来给大家看看。这些细节大家在看车的时候也可以关注一下，挺有意思的。
驾驶位底部的饰板是保留的，绝大多数廉价车都在这个地方都取消了。
手套箱的阻尼感一如既往的好，里面有植绒材料，保留一个CD机，这个在新能源车是见不到的。
A柱和顶棚虽然看起来一样，但是A柱因为距离比较远，所以用了塑料。
车门密封条4道，而且密封条尺寸够大，不过车窗玻璃没有双层夹胶，宝马也没有，我挺好奇BBA的豪车什么档次才有。这一块儿国内20万级别车已经普及了。
后备箱用料很扎实，衬板都是植绒材料，这种材料主要是用来降低噪音。
车身缝隙没有任何槽点，德系的精致工艺在行业是出名的，大众又是精致工艺的代表，奥迪又是大众集团的高端车型，因此钣金工艺是行业天花板，看的就舒服。
在看不见的地方，隔音棉也用的很到位。
发动机舱前端留有密封条的安装点位，但是没有密封条，后端有密封条，很厚很软。但是这无法形成一个完整的密封，发动机转速比较高的时候声音应该能传递到驾驶室。
纵置布局的发动机和变速箱，一下子就和大众品牌区别开来，前多连杆非常占地方，对于小车是没法布置的。
线束包裹也很扎实，而且走线很有讲究。
因为是12V轻混，电池布置在后备箱，看上去像德国进口的，这玩意换起来可不便宜啊。
A6L悬置上有插头，连接一个电机，据说1000rpm以下阀门打开，液压油进行流动，悬置刚度变软，1000rpm以上阀门关闭，悬置变硬，从而改善怠速和自动启停的振动。
