说文解字有云：“标”是投射的器具，“准”是靶心。“标准”放在一起，就是要求行为和结果必须相一致。换句话说，要有一样的行为达到一样的结果，那么就是符合标准。
所谓标准，其实是一道门槛。
在燃油车时代，标准的最高门槛就是“S”级。
当然这样的“S”级不仅仅是奔驰的S级，比如保时捷的GTS，比如雷克萨斯的LS，比如奥迪的RS……这些以“S”命名的百万级豪华车，在尺寸、豪华、舒适、科技、性能等诸多产品力属性上都有着不同的“S”级表现。
进入纯电时代，“S”级的标准依旧存在，但是认知和内涵却有着非常巨大的变化。
究其原因很简单，以百万级豪华纯电旗舰的特斯拉Model S和奔驰EQS为例，我们可以看到他们不再像过去那般专注于某几个单项标准的框定。比设计吗？无非是在风阻系数上做小数点后的争执。比智能吗？面向世界市场和面向中国市场有着先天的目标不同。比加速吗？性能的执着让消费者感受不到过去百万级的沉淀与稳重。
单一产品力的比拼已然不能满足电气时代全面进化的消费者体验，必须上升到更高维度的综合实力。
这就需要在最具品牌属性、同时也是最容易凸显纯电特性，并且兼具消费者感知与体验的维度，设定具有共同属性的“S”级标准。而转化成消费者能够看懂的语言，即是在设计豪华、科技豪华和体验豪华这三个最根本的维度，建立电气时代的“S级”标准。
特斯拉Model S和奔驰EQS用这样的“S级”标准作为门槛，等待着有自信、有实力、有远见的对手来叩门。
于是，代表中国品牌的星纪元ES，来到了门前。
【神型一致的“S”级设计】
拜山门要有拜山门的规矩。
两位宗师在上，星纪元ES也是懂规矩的，那就是先把门面做好，做到神型一致。
神型一致里的“型”，换成人而言就是身板要板正。不论是哪家的纯电旗舰轿车，必然要求的是达到“532”的标准，即“车长5米车宽2米轴距3米”。
这一点上，星纪元ES长宽高4945/1978/1467mm，轴距3000mm，正好跻身Model S和EQS之间。既不过大，透着跋扈；亦不过小，显得局气。
同时，在现在消费者颇为看重、同时也是彰显造车工艺的风阻系数上，星纪元ES同样以0.205Cd处于EQS的0.20Cd和Model S的0.205Cd之间，主打一个不卑不亢。
道家言：型有实，神有致。
能够赋予星纪元ES站在Model S和EQS同舞台的底气，就来自于其全球超舒适高性能纯电平台E0X。
如今，感谢各家品牌让纯电平台“卷”到了一定境界。因此如果只是纯电，那一定够不上“S”级。而星纪元ES的E0X平台，采用了全铝底盘+一体式压铸技术，形成钢铝混合结构。这与同样因采用一体压铸技术成名的特斯拉，以及采用钢铝混合结构达致轻量化效果的奔驰EVA架构，有着异曲同工之妙。而全铝底盘的好处自然是轻量化和操控，“豪华”的底蕴从油车时代就立下了标杆，无需多言。
最关键的，这不是“借鉴”或是“致敬”，这是中国品牌通过自主研发，从而同美德这样的世界一流汽车强国并驾齐驱的王牌。而E0X这样的纯电平台，就赋予了星纪元ES这样的“精神”。
“神有致”，是也。
当然了，想要作为中国品牌在“S”级里“开宗立派”，还要有点不一样的特点。
具有高级感的“风语交互灯”提供的不仅是车内外的沟通方式，更是代表着未来电气化发展的前景——情感化。而且，会令Model S和EQS都艳羡的驭风电动尾翼，也是作为后来者的“后发优势”。
当然了，这些无非像是“彩蛋”，并不是“S”级标准下的必要条件。但是星纪元ES给了，而且是做到了神型一致之后的“锦上添花”，对于消费者而言，可见诚意。
【前瞻领先的“S”级科技】
要感谢雷总为小米汽车举办的技术发布会，让“800V”的概念彻底破圈，成为尽人皆知的纯电架构“高级”标准之一。
如果钢铝混合架构已经是“S”级的存在，那么再配上800V，就让星纪元ES的E0X平台成了明星。
高电压意味着高能量密度和高频率的机能，配合来自于宁德时代的神行电池，在不到100度电池容量的情况下，星纪元ES可以实现“15分钟内完成30-80%补能”和CLTC下高达900km+的续航。
目前还停留在400V架构的Model S和EQS，看看自己的700km+续航和800km+续航，顿时觉得星纪元ES是“来者不善”。当然了，小米汽车也会是一样的“800V+铝基车身”，但还是会比星纪元ES晚数月之久。星纪元ES这样的前瞻性和领先性，确实够得上“S”级。
可来者不善的，不只是这一点。
超过2000+安全需求项的满足，让星纪元ES成为了国内首个通过NESTA六维电安全认证的车型，并且在堪称国内“车界奥斯卡”的中国汽车风云盛典里拿下“最佳轿车”的殊荣。
如果特斯拉Model S和奔驰EQS分别代表着美德两国电车安全标准的巅峰水平，那么星纪元ES就代表着中国电车的安全巅峰水平。
这还不够，在最容易“卷”起来的智能科技领域，星纪元ES还为智舱和智驾都带来了前瞻领先的技术配置——AI。
也许，EQS的MBUX能够让你感受到那种内心深处喜爱有加的豪华视效；也许，Model S的纯视觉智能驾驶是公认的行业顶尖自动驾驶梯队。
但是星纪元ES表示，我有AI。
也许是GPT的“余波未平”，在智舱“可见即可说”已经不足以彰显领先地位的现在，星纪元ES首搭LION AI大模型，率先将“GPT”带上了车。这就跟前面说的“情感化”如出一辙，LION AI大模型具有“更像人”的特性，让人机机械式的对话不复存在，车辆的“拟人化”就此实现。
同时，AI技术也被应用到了智驾领域。
就在1月26日，就当别家品牌还在秀“代客泊车”的时候，星纪元ES获得了首个由中国汽车工程研究院颁发的“Super AI超级试验挑战证书”。
“Super AI超级试验挑战”是目前行业内最具权威性的国字号智能驾驶等领域的极限实验，而星纪元ES在隧道内遇交通事故、雨夜眩光儿童鬼探头、夜间雨后三轮车闯红灯、夜间雨后对向车辆借道超车等4个高难度项目中都表现优异。
这意味着星纪元ES不仅能够凭借“堆料”在硬件上达到“S”级的门槛，更是能够用AI赋能的智能驾驶表现完成“S”级的挑战。
前瞻领先的科技，永远是汽车发展和进步中最耀眼的光辉。有着800V高压平台+神行电池+超长续航+“S”级的智舱和智驾表现，星纪元ES相对于特斯拉Model S和奔驰EQS，甚至“先人一步”地拿到了对于“S”级科技标准的“话语权”。
也许当未来特斯拉和奔驰带着自己的800V铝基架构亮相时，以星纪元为代表的中国品牌可以说一句“吾辈久候多时了”。
【不同凡响的“S”级体验】
《繁花》强调的是不响，但是电气时代的“S”级体验要求不同凡响。
不同凡响的“S”级体验，在以前的奔驰S级上，或许可以用“豪华”“行政”“至臻”等等词语形容。所以现在，在奔驰EQS上你也可以感受得到类似的那种体验。
在这一方面，或许特斯拉Model S除了极致的加速和操控外，确实还有一定程度上的“不足”，但是星纪元ES却可以做到“比肩”和“领先”。
一米级的后排座椅空间能够轻易地放下大长腿，车顶2.1平米的透光面积仿佛拥有一座阳光房，平地板+大进深的设计带来了70.2%的“得房率”，中央扶手处独树一帜的“岛台”设计，5A健康座舱等等，这些都是“S”级的舒适享受一点也不输给奔驰EQS。
而且奔驰EQS没有配备“魔毯”让无数粉丝颇有怨言，而星纪元ES搭载IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，同时强大的云台底盘拥有云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知四大核心技术，不仅让你开起来拥有宛如Model S的极致操控，也能享受领先EQS的舒适平稳。
时代变了，油车时代还喊一句“无后驱不豪华”，现在是没有配备“空气悬架+CDC电磁减振系统的底盘”就一定不够“S”级的豪华。
而“S”级的豪华，也离不开“S”级的服务。
不论是特斯拉遍布全国的服务中心，还是奔驰贵宾级的售后体系，都让人感受得到“S”级的高端服务生态有多重要。
在这一点上，作为中国品牌，做得好的当属蔚来。而现在，星纪元也跟了上来。
据了解，星纪元将在高端服务、完善渠道、极致权益等方面进行全维度进阶。截至2024年底，星纪元将会布局超460家门店。同时，包括品质午餐、精致洗车、上门取送车、终身OTA、远程诊断支持、道路救援、全方位服务包等等高端服务，和行业首创的包含三电系统和空气悬架的整车终身质保服务，也彰显了星纪元用心服务的决心。
豪华，不止于产品，还有服务和理念。这样的“S”级体验，星纪元都在向着奔驰和特斯拉看齐。
写在最后：
我们可以看到，尽管特斯拉Model S和奔驰EQS为电气时代的“S”级标准设置了非常高的门槛，但是星纪元ES不仅能做到符合标准，甚至还能在部分领域“有来有回”。由此可见，星纪元官方提出具备百万级产品价值，所言非虚。
更难能可贵的是，以星纪元ES为开端，我们看到了整个中国汽车工业在不断进化和前进的脚步已经越来越扎实了。我们已经具备“赶超之势”，也许在不远的未来，新时代的“S”级标准的制定者和“守门员”，是我们中国品牌。
