汽车市场传统淡季叠加价格战因素，一季度汽车企业普遍承压，长安汽车保住销量规模和营收规模，但扣非净利润受到严重压缩。
4月29日晚间，长安汽车披露一季度报告，2024年第一季度实现营业收入370.23亿元，同比增长7.14%；净利润11.58亿元，同比下降83.39%。
值得注意的是，长安汽车一季度扣除非经常性损益的净利润1.12亿元，同比降91.77%，投资收益为1.77亿元，同比下降96.43%。
长安汽车去年收购深蓝投资收益多了60亿，今年投资收益大幅减少导致一季度净利润同比下降83%，而营业收入同比上涨7%。
扣非后净利润同比下降90%以上，这就不是收购深蓝的事了，还是因为业绩不理想。受此影响，4月30日，长安汽车A股放量跌停。
长安汽车营收保持增长，离不开销量作为支撑。
数据显示，长安汽车一季度销量69.21万辆，同比增长13.9%；自主品牌新能源汽车销量12.88万辆，同比增长52.4%。
净利润大幅下跌的原因，长安汽车表示，受价格竞争影响，2024Q1利润下滑，但预计后期将通过降本改善和推出新能源产品来改善利润。
报告显示，长安汽车一季度销售费用和管理费用分别为20.5亿元、12.9亿元，同比分别增长28%和24%。
此外，为应对激烈的市场竞争，长安汽车持续加大研发投入，一季度研发费用为15.4亿元，同比增长13%。
相比吉利、比亚迪等其他头部车企，长安的溢价能力是偏弱的。长安汽车的自主品牌主销车型仍是以CS系列、逸动系列两大中低端燃油车型为主。
这些车都处在竞争最激烈的区间，刚好又碰上了今年疯狂的价格战，难免会对利润造成很大的影响。
研报显示，长安汽车一季度单车平均售价为7.6万元，同比下降1.1万元，环比下降2.7万元；毛利率为14.4%，同比下降4.1%，环比下降5.1%。
油车不赚钱，新能源车亏损大，是大多数车企的通病。相比于自主品牌的“大而不强”，长安汽车的合资业务就显得更加惨淡了。
长安汽车素有“合资杀手”之称，最近几年，长安汽车的合资业务就剩下长安福特和长安马自达两大品牌在苦苦支撑。
实际上，长安汽车2023年业绩不俗。
年报显示，2023年，长安汽车实现营业收入1512.98亿元，同比增长24.78%；实现销量255.3万辆，同比增长8.8%。
2023年长安汽车归母净利润为113.27亿元，同比增长45.25%；扣非后净利润37.82亿元，增幅16.19%。
从结构上看，长安汽车仍是以合资品牌燃油车的利润来支持在新能源领域的亏损。2023年，深蓝和阿维塔两大品牌净亏损合计高达66亿元。
再说几句
对传统车企来说，转型是非常难的。因为转型基本等于推倒重来，重新创业，不仅要研发新技术，同时也要重建供应链。
汽车行业下半场刚刚开始，智驾领域胜负未分，随着特斯拉FSD即将在国内落地，市场格局还会发生急剧变化。
