传闻纽维之所以离开红牛的原因是他日渐被边缘化的地位，那么，谁才是真正操刀设计三款地效赛车的幕后推手呢？纽维到底在最近三年的赛车设计方面起到了哪些作用？
霍纳几年来一直非常认可空气动力学主管恩里克·巴尔博以及他领导的团队的工作，但实际情况没那么简单，在正确把握赛车设计的要害时，纽维在设计团队中所起到的作用依然是不可代替的。人们普遍认为他负责所有技术事务，但他不是。皮埃尔瓦什是车队技术总监，并直接向霍纳汇报工作，而不是向纽维。
在最近三年里，红牛研发团队的核心成员由纽维、空气动力学主管巴尔博、首席设计师克雷格斯金纳、性能工程主管本沃特豪斯以及工程主管保罗莫纳汉组成，而瓦什负责总协调。而纽维在这个团队中主要负责对赛车敏感部位的概念设计，以及随着规则变化而导致的底盘架构重设和调整，并且在赛车设计过程中，他多次为团队提供了快速有效的解决方法，听上去他的本职工作更像是一名超级顾问，与以往一样，纽维从来不会将自己的想法强加于整个团队，那不是他的个性，也不是他的工作方式。
早在2022赛季，当纽维被问到RB18的设计中都有哪些创新设计时，他更多的是在强调整个团队的创造力，而他只是展现了他的价值，具体到赛车的部件，他只是说自己主导了悬挂设计，而他创造的抗俯仰悬挂设计恰恰是地效时代最具代表性的方案之一，换句话说没有抗俯仰悬挂，红牛赛车一样会遭遇海豚跳，而事实证明纽维的这个设计恰恰让他们连续三年都可以对海豚跳免疫。
这听起来很浪费，不是吗？一个年薪一千万美元的设计师仅仅主导了赛车的悬挂，但他成为了地效时代F1赛车的必选项，如果没有纽维的悬挂设计，最近三年鹿死谁手还真的不好说，可以说抗俯仰悬挂设计就是解决海豚跳的钥匙，后来被围场中所有其他车队效仿则证明了这种设计的价值，而很多人都认为是红牛的地效底板才是他们连续三年统治围场的关键，其实不是这样。作为围场中唯一一位经历过三十多年前地效赛车的设计师，没有人比纽维更了解地效赛车，他提出了概念，然后有恩里克巴尔博亲自操刀设计，可以说没有纽维的建议和想法，红牛无论如何也不可能将地效底板发挥到极致。
在纽维的建议下，红牛赛车连续三年都采用了抗俯仰悬挂设计，以及类似的文丘里底板，可以说纽维的贡献与他投入的时间和精力是不成正比的，但他的经验被证明是无价的，否则我们根本看不到RB18、RB19和RB20的统治力，如果不是因为纽维，那个整个团队会有现在的成绩吗？答案是否定的，因为纽维总是那个有能力起到画龙点睛作用的人，而这样的天才设计师百年难遇。
