汽车行业突围2024之1-3月篇

#2024北京国际车展#

对于中国车企来说，即将和正在到来的新能源展会，尤其是北京国际车展的帷幕，对于各大车企和品牌来说，在销售业绩和规模化交付双重压力下，不同形态的车企和品牌有着不同的销售业绩，从已经过去的一季度以及新赛季的推动下，新能源市场的发展正在成为推动汽车行业快速洗牌的决胜力量。

从既有的市场数据来看，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达169.0万辆，同比增长6.2%，环比增长53.1%。1-3月份累计销量483.2万辆，同比增长13.2%。其中： 轿车：3月份轿车销量78.0万辆，同比增长2.4%，环比增长56.1%，占比46.3%；累计销量218.6万辆，同比增长8.0%，占比45.3%。 SUV： 3月份SUV销量81.6万辆，同比增长11.8%，环比增长48.1%，占比48.2%；累计销量240.7万辆，同比增长20.3%，占比49.2%。 MPV：3月份MPV销量9.4万辆，同比下降5.6%，环比增长78.0%，占比5.5%；累计销量23.9万辆，同比下降1.8%，占比4.9%。 新能源：3月份新能源狭义乘用车销量71.2万辆，同比增长30.1%，环比增长83.3%；累计销量177.2万辆，同比增长34.5%。

不论是车型细分还是车企排名，在中国市场不论是价格区间还是细分门类，SUV市场和轿车和市场正在成为重要的组成力量，对于SUV市场强于轿车市场的状态，也是中国车市特有的发展状态，对于轿车细分门类的销售数据和SUV市场的销售数据，不同车企品牌有着不同销售成绩，对于整体市场排名来说，新能源市场一超多强状态，也是中国车市的主要特点。

从车型细分来看，SUV和轿车的A级车占比较大，分别是23.7%和19%，SUV和轿车的B级其次，分别是占比17.6%和15.1%，不论是SUV的C级还是轿车的A00级，以及SUV的A0级，在不同市场用户需求下呈现出不同的发展状态和销售增速。

从国别市场来看，中国自主品牌和世界性车企之间的销售业绩比较，也是市场销售数据的重要看点，3月自主品牌占比54.9%，1-3月累计占比55.1%，德系占比20.4%和20.1%，日系占比13.8%和15.1%，美系占比8.2%和7.0%，韩系，法系，其他欧系占比靠后，分别是1.5%，0.3%和0.9%。

从车企批发量细分来看，依次是比亚迪汽车624398台占比11.2%，奇瑞汽车510324台占比9.1%，吉利汽车475720台占比8.5%，长安汽车，一汽大众，长城汽车特斯拉中国220876台，东风日产，华晨宝马；

从车企零售量细分来看，依次是比亚迪汽车占比12.1%，一汽大众，吉利汽车，长安汽车，上汽大众，奇瑞汽车，广汽丰田，上汽通用五菱，华晨宝马，东风日产；

从车企新能源细分来看，依次是比亚迪汽车占比33.1%，吉利汽车占比7.8%，特斯拉中国，长安汽车，上汽通用五菱，赛力斯汽车82447台，理想汽车80400台，广汽埃安，长城汽车，奇瑞汽车；

不论是传统车企和品牌，还是新能源新品牌和新势力，在销售规模化和价格内卷的市场大环境中，销售规模化的压力在盈利驱动下，定价水平和用户价值之间的权衡，正在成为车企和销售市场分水岭，新能源新势力的竞争压力和生存压力，在营收和盈利的财务数据压力下，有限的经营手段和方式，正在变得相对窘迫，尤其是小米汽车正在逐步进入新能源市场。

总体来看，车企市场分化，也将是中国2024汽车市场，以及世界性车企市场的重要特点，中国车企成为世界性头部车企，也将是新的竞争格局。