【导语：一家在中国车市被边缘化的欧洲传统车企巨头，最近却频频传出与中国有关的消息。这家车企的全球CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在呼吁欧洲厂商防范中国车的同时，又指出向中国学习对欧洲发展电动车有利，欧洲厂商需要与中国车企合作，而“完全关闭对华大门，糟糕透顶”。不仅是雷诺，如何在华电动化浪潮中谋求生存之道，正成为越来越多合资车企的必修课。】
在中国已淡出人们视线的雷诺，最近貌似在华要干一番新事业，不愿意在这一市场将逐渐沦为“消失的它”。
近日，有媒体报道称，雷诺集团正在中国展开新一轮招聘。同时，在迈向“下一代汽车公司”的指引下，雷诺集团已于2024年提前进入“RENAULUTION” 战略第三阶段——“REVOLUTION”，并在全球范围内推进战略落地。
就在3月19日，雷诺集团中国区CEO苏伟铭一行出现在杭州。据杭州发布，苏伟铭对杭州发展环境给予了高度评价。他表示，雷诺集团将进一步拓展双方合作领域，加大产业合作力度，不断提升合作层次，在互利共赢中助力杭州高质量发展。
同日，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥发布了《致欧洲的信》，指出要推动正面临严峻形势的欧洲汽车产业的发展，政策制定者应该从中国汲取灵感。
电动汽车在全球市场的崛起，尤其是以亚洲制造商为首。卢卡强调了中国在这一趋势中的重要作用，并引用了乘联会的数据，2023年中国电动汽车的销量已达850万辆，占全球总量的60%。他呼吁欧洲厂商防范中国车企的同时，也建议欧洲政策制定者需要为该地区制定新的产业战略，应该参考中国的模式，在欧洲地区建立绿色经济区，为电动汽车制造商提供为期十年的补贴和投资。
这位欧洲车企CEO一直在密切关注着中国汽车产业尤其是新能源汽车的发展。针对欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，他曾明确表态，欧洲汽车行业应该管理和中国的关系，关闭大门将是欧洲最糟糕的回应。
这个市场令雷诺爱恨交加
对于中国市场，雷诺集团应是爱恨交加的。
雷诺集团是欧洲最大的汽车制造商之一，也是全球十大汽车制造商之一，其在中国市场与东风、江铃和华晨成立过合资公司。不过，令人唏嘘的是，作为在全球市场名列前茅的传统车企巨头，雷诺在华却命途多舛，由于水土不服等种种原因而大溃败，华晨雷诺、东风雷诺两大合资品牌均已退出中国市场。如今，雷诺在华只剩下雷诺江铃和东风易捷特两家生产整车的合资品牌存续，但是雷诺江铃在国内市场的发展不温不火，东风易捷特的产品则主要面向海外市场。
目前，国内汽车市场正处于深度重构中，合资普遍承受压力，只不过，不幸有各自的不幸，比起德系和日系等主流合资品牌，雷诺这个法系品牌更加举步维艰，日渐式微。
雷诺品牌在中国给消费者的感觉是“起个大早，赶了晚集”，曾经，在雷诺前董事长兼CEO的卡洛斯?戈恩的力推下，雷诺在华也有过短暂的起色。其中，于2016年成立的东风雷诺虽然晚到，但恰好赶上了SUV在中国市场的爆发期，科雷嘉、科雷傲两款紧凑型SUV相继国产入市后，在2017年销量突破7.2万台，年增长达140.6%。就在2017年10月底，东风雷诺顺势发布了五年规划：预计到2022年，东风雷诺实现年销40万辆；以SUV为中心，累计导入9款国产车型，其中包括3款电动车。其中SUV方面将引入加长版卡缤，全新B级SUV，以及全新的纯电动SUV。另外在轿车方面，梅甘娜、塔利斯曼以及全新纯电动轿车也会进行国产。
然而，事与愿违，随着市场骤变，根基尚浅的东风雷诺很快水土不服，雷诺的优势是小型汽车，但国内消费者更喜欢SUV。随着自主品牌的崛起加剧了SUV的竞争，以及雷诺与雪铁龙、标志等法系品牌一样固步自封而没有及时因地制宜研发产品，在一些汽车的细节方面依旧保持着海外的风格而没有跟上中国市场消费升级的节奏，因此东风雷诺在2020年成为继菲亚特和铃木之后第三家中止合资企业运营的合资品牌，而雷诺另一家合资车企华晨雷诺也步其后尘，于2021年底正式申请破产。
除了大环境骤变以及产品水土不服等原因，雷诺在华合资车企管理方面也存在漏洞。目前，原东风雷诺汽车有限公司常务副总裁胡信东因涉嫌严重违纪违法而正在接受东风公司纪委和湖北省襄阳市监委纪律审查和监察调查。
虽然在华发展之路由于种种原因受到重创，但雷诺依然选择坚守这一市场，而且表现出无比的倔强，在将欧洲视为其第一目标市场的同时，也并没有否认在中国市场布局的重要性。雷诺方面认为，中国新能源汽车处于全球领先地位，所以雷诺与中国汽车生态系统接触非常重要。
为了留在中国市场，雷诺正在想法设法寻求突围之路。与主流合资车企不同，在华盘子小的雷诺在电动化转型的路上可以更灵活些，其以小博大，主要通过间接参与的方式，降低企业经营风险，争取活下去的机会。
如何在新能源领域生死搏击
当前，雷诺没有直接加入中国新能源市场残酷的厮杀中，但其欲通过投资以及中国车企合作等模式，整合各方的资源，获取中国新能源车市的发展红利，并为其全球产业链赋能。
在国际市场，雷诺汽车依然是一家重量级车企，其在欧洲市场在电动化方面走在一众传统车企的前列。2023年，雷诺集团全球汽车总销量超223.5万辆，其中雷诺电车在欧洲市场的销量超27万辆，同比增长19.7%；混动车型销量超18.5万辆，同比增长62%。2024 年，雷诺集团计划发布多达 10 款新车，其中雷诺品牌将推出 7 款新车，包括两款全新纯电动车、两款全新混动车型。
值得注意的是，在欧洲电动车市场销量位居前三的达契亚春天（Dacia Spring），其实是一款有着中国血统的纯电SUV，实为东风纳米BOX的姊妹车型，正是由位于湖北十堰的雷诺与东风合资公司——东风易捷特生产，然后出口到法国、德国、意大利和罗马尼亚等欧洲市场。
“如果我们想加速电动汽车在欧洲的普及，我们就需要与中国人合作，并找到与他们打交道的方法。”卢卡·德·梅奥近日如是说。他表示，向中国学习对欧洲发展电动车有利，中国电动车在性能和成本（包含续航里程、充电时间、充电网络）以及新车型软件开发速度方面领先了欧洲一代。
除了借力东风的新能源车制造之外，雷诺与吉利也有合作，双方合作项目之一是在韩国共同成立了一家全新的合作公司，在釜山进行纯电、混合动力车型的研发、制造，首款量产车基于吉利-沃尔沃紧凑型模块化架构平台开发，将于2024年9月推出。目前，雷诺正在加快在韩国市场的步伐，计划到 2027 年投资超过 7000 亿韩元将其位于韩国第一大港口城市釜山的汽车工厂改造为新能源汽车制造中心。
雷诺与吉利还有另一个合作项目，就是成立了合资公司HORSE，共同打造全球领先的动力总成技术公司。
虽然在全球多个汽车市场加快新能源汽车的布局，但在中国这个全球最大的新能源市场缺席，多少会令这家跨国车企巨头感到一些遗憾。然而，此前在华燃油车领域的挫败经历以及当前中国新能源车市卷出新高度，又多少让这家跨国车企巨头心有余悸，其正在等待机会，避免再一次伤筋动骨。在中国车市进退维谷的雷诺，将如何破局？
被认为是雷诺向电动化转型主要推动者之一的苏伟铭近日在接受媒体采访时表示，目前中国电动车市场正在经历一场大调整，现阶段虽然不是雷诺在中国做新能源整车的合适时机，但不意味着未来雷诺不会在中国做整车，雷诺正计划引入新的合作伙伴概念，以及新的商业模式。
点评
卡洛斯·戈恩曾经带领雷诺日产三菱联盟击败丰田，在全球车市短暂登顶，但随着戈恩在日本被捕以及越狱事件震惊全球，雷诺也因此元气受损并经历一阵调整。目前，雷诺日产三菱联盟依然难以回到巅峰，其2023年在全球车市名列第五，排在丰田、大众、现代以及斯特兰蒂斯之后，而作为联盟最主要成员，雷诺亟需找到新契机重振昔日威风。与当前欧美诸多传统车企巨头纷纷在新能源领域减速有所不同，雷诺力挺电动车并加快整合资源。但是，欧盟一旦对中国电动车征收高额惩罚性关税，这无疑将冲击到达契亚春天在华生产再出口欧洲的模式，而雷诺在华新能源车市又未有一席之地，其未来电动化之路依然道阻且长。雷诺当务之急是抓住机会向中国车企学技，至于能否在华电动车市场找到入口，则要伺机而动。
