法拉利希望在迈阿密取得比中国大奖赛更好的结果，因为硬石赛道与上字形赛道的特性非常不同，除了赛道特性，迈阿密的气温似乎更有利于法拉利的发挥，但仅仅依靠外界客观环境的变化显然还不足以让法拉利能够威胁到前面的红牛，他们必须做出改变，甚至是冒险。
迈阿密硬石赛道更像是红牛的半个主场，尤其是这里的大直道和高速弯更能让RB20充分发挥其优势，换句话说，法拉利在本周末最现实的目标是在原来的基础上实现性能提升，并达到进一步缩小与红牛差距的目的，指望类似于澳大利亚站红牛遇到可靠性问题是不现实的。
对于马拉内罗车队而言，如何解决轮胎升温则是实现性能提升最为关键的一步，与去年赛车过于偏向转向过度不同，今年的转向不足在一定程度上解决了后轮退化问题，但矫枉过正，随着这个问题的解决，另一个轮胎升温问题在今年困扰着他们，尤其是在排位赛单圈方面，他们无法通过更靠前的发车位置来实现更加紧贴两辆红牛，陷入慢车堆里的SF24只会让轮胎升温更加恶化，因此法拉利需要提出一个精确的方法来让前轮更快的升温。
不得不说要想在出场圈就让前轮进入工作窗口本身就是一件极其困难的工作，尤其是当赛道温度较低时，该工作的难度只会进一步加大，在出场圈不断的左右打方向磨胎显然无助于前轮升温，至少这套方法对于法拉利而言并不那么有效，那么法拉利应该做出哪些改变才能改善前轮升温的问题呢？
首先，法拉利针对模拟器中的轮胎模型进行修正是正确的，否则他们无法在周五实现调教甜点，同时也不可能实现赛道与模拟器数据的一致性，所以就更谈不上让轮胎进入正确的工作窗口了，在经历了中国站的惨痛教训后，马拉内罗工厂再次对轮胎模型进行了修改，而本周五，他们将在一练中对全新的轮胎模型进行验证，如果验证结果被证明是积极的，那么他们首先满足了解决轮胎升温问题的先决条件。
如果在模拟器中得到了准确的轮胎参数设置，就意味着在赛道上，车队可以通过一系列的悬挂设置和空力套件调教就可以实现与模拟器类似的效果，而对于悬挂设置而言，其重点领域在于针对滚动重心和侧倾角度的修改，具体而言就是适当增加赛车在刹车或加速时的俯仰角度，以此来提高前轮和后轮的摩擦系数，而摩擦系数的提高必定会带来轮胎表面温度的上升。与此同时，车队还必须考虑适当增加赛车在进出弯时的侧倾角度，更大的侧倾显然更有助于外侧轮胎实现更大的机械抓地力，而机械抓地力的增加最直接的效果就是胎体温度的升高。
当然，法拉利在做出以上调整的同时也必须避免设置过度，因为削弱悬挂的抗俯仰性能会导致更剧烈的底板离地高度变化，而这会导致下压力的不可预测性，同时较软的悬挂刚性虽然可以收获入弯精度，但也会导致赛车在高速弯内表现出更多的转向过度，这同样是有害的，更重要的是过软的悬挂刚性会让轮胎更快的磨损，所以车队如何找到适当的妥协将成为他们周五一练前后最重要的工作内容之一。
