“中国市场发展非常快，但我们已经做好了充分的准备。我们有信心利用自身优势，在变革时代继续保持我们的优势地位。”4月24日，在北京车展前夕的大众集团媒体之夜上，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说道。
在媒体之夜上，奥博穆还明确提到，大众集团在中国已经设定了明确的“2030目标”，即保持在华国际车企第一的地位，并继续位居中国汽车市场前三名。为此，大众集团将持续深化对中国市场的投入，加快新能源转型。
在过去很多年里，在南北大众的合力下，大众集团在中国都保持着在中国市场销量第一的位置。但是随着中国市场新能源转型的快速推进和自主品牌的崛起，以大众集团为代表的外资企业地位受到挑战。官方数据显示，2023年，大众集团各品牌全年在中国市场累计交付新车323.6万辆，同比增长1.6%；而比亚迪全年销量为302万辆。同比增长 61.9%。
为了达成这一目标，大众汽车将在中国市场开启更为猛烈的产品攻势。“为了适应中国市场的节奏，我们已经把新产品的推出速度提升了30%，我们将每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。这是大众汽车集团在中国市场的全新节奏。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德说道。
据贝瑞德介绍，自2026年起，大众汽车集团将有至少8款专为中国本土市场开发的纯电动车型上市；到2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。与此同时，大众还在积极推进燃油车阵容的混动化转型，目标让燃油车和电动车一样智能。
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金标大众来了
在此次大众之夜活动上，大众汽车集团还集中展示了包括大众汽车品牌ID. CODE和ID. UNYX、奥迪Q6L e-tron、保时捷新款Taycan 4、宾利Batur、兰博基尼Urus SE以及杜卡迪Diavel for Bentley等车型在内的7款全新的车型，其中有4款为全球首秀，2款为中国首秀。
在众多新车中，ID. UNYX（中文名：与众）和Q6L e-tron是最具看点的。这两款车型，被寄予大众品牌和奥迪品牌在中国新能源市场上量重任。其中，ID. UNYX是大众品牌的智能纯电新品类ID. UX，旗下的首款车型，这款车型将会首次使用金色大众汽车品牌徽标。这也是大众安徽在中国操刀的一款车型。
ID. UNYX定位为A级纯电轿跑SUV，长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm。从目前已有的信息来看，这款将提供两款车型，包括单电机后驱版本和双电机四驱版本。其中，单电机版本车型的驱动电机额定功率为70kW，峰值功率为170kW。双电机版车型前电机额定功率为20kW，后电机额定功率为70kW；前电机峰值功率为80kW，后电机峰值功率为170kW。
据了解，ID. UNYX将会在年内在中国上市。至于能否顺利打开市场，还要看这ID. UNYX后续公布的更多配置信息以及最终的定价。根据规划，到2027年，ID. UX旗下将推出5款纯电车型，其中包含了SUV和轿车等不同类别。
而Q6L e-tron是奥迪旗下首款基于PPE豪华纯电动平台打造的产品。其采用了全新E3 1.2电子架构，搭载包括800伏电气架构、动力强劲的电机，以及先进的电池和充电管理系统等电动汽车领域的前沿科技。相比目前奥迪在售的新能源车型，Q6L e-tron也比以往全球车型更具本土化特色，比如：加长轴距能够容纳更大电池组，将带来比海外版车型更长的续航表现。
据了解，Q6L e-tron将在今年年底在位于长春的奥迪一汽将正式本土化量产。随着Q6L e-tron的投放，奥迪将开启史上最大规模产品攻势。按照计划，到2025年，奥迪将包括Q6L e-tron、A6 e-tron在内的20款车型；到2027年，奥迪将大幅扩展电动产品阵列，目标在所有主要细分市场都布局纯电产品。
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研发提速30%，成本降低40%
除了加速产品落地外，大众集团还将继续追加在华的战略投资，以提升本地化生产与研发能力。在今年1月份，大众投资10亿欧元，在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），正式投入运营。在4月初，大众集团还再次宣布将在中国投资25亿欧元，用于拓展在合肥的生产及创新中心。通过 VCTC 全面融入中国的本土生态系统，大众集团的目标是将新产品开发周期将缩短 30%。
在此次媒体之夜上，小鹏汽车CEO何小鹏上台与奥博穆进行互动。就在半个月前，双方还宣布进一步拓展合作，将共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构—— CEA。“大众汽车集团与小鹏汽车有很多东西可以共同分享，大众和小鹏都是技术驱动型的企业，我们拥有着同样的愿景，我们认为智能网联汽车将会成为未来主流。”贝瑞德说道。
据介绍，大众的纯电车型仍然会以ID.家族为主，未来大众安徽研发制造的车型，包括与小鹏合作的车型，都将纳入ID. UX品类中。这款“大小”双方合作的车型将会在 2026 年正式进入市场。除了小鹏之外，大众集团还与国轩高科合作生产的标准电芯；与地平线合作开发自动驾驶；中科创达合作开发车载信息娱乐系统；与上海沐传工业设计合作优化用户体验，这些合作下的新技术，也都将在不久将来应用到大众集团产品当中，进一步提高产品的竞争力。
与此同时，大众集团还希望通过本地化生产计划，持续降低车辆成本。VCTC首席执行官吴博锐提到，希望将成本降到40%左右。其中，通过MEB平台可实现成本下降20%，将通过与一汽和上汽等本土企业开展合作来优化成本，并更为快速地响应市场发展。其大众集团的目标是，到2026年，大众汽车在入门级紧凑型汽车领域实现与中国车企成本持平。
