回望今年一月份，特斯拉的赛博越野旅行车（Cybertruck）正式在国内开启巡展。
让很多人没想到的是，尽管赛博越野旅行车在美国的分类为皮卡车型。但是，其在国内的巡展却获得了其他皮卡车型前所未有的关注度。这不禁让人想起了乘用车市场，似乎有过似曾相识的“剧情”。
正如当年特斯拉的横空出世，给中国新能源市场带来了教科书般的范本。如今的赛博越野旅行车，相似的剧情是否会再次上演于国内皮卡市场?目前来看不太乐观，抛开赛博越野旅行车本身与国内法规相悖的设计不谈，目前国内车市在深耕新能源多年的行业背景下，新能源皮卡领域早已被一些具有较强洞察力的品牌捷足先登了。而这个品牌，就是雷达汽车。
雷达汽车是何方神圣？
不同于司空见惯的跨界造车，雷达汽车虽然对于不少人来说略显陌生，但它却称得上“师出名门”。
2022年7月，吉利旗下的全新品牌RADAR正式发布，中文名“雷达”。作为吉利控股集团旗下的首个纯电皮卡品牌，雷达汽车可谓是“含着金汤匙出生”，也正因背靠吉利这棵大树，使得雷达汽车备受业界的关注。
事实证明，雷达汽车的步伐远比大家想象中更快。2022年7月份品牌才刚刚发布的雷达汽车，当年10月份就已经拿出了首款量产车型RD6，并且在山东淄博智慧工厂正式量产下线，同时正式开启预售。同年11月底，这辆国内首款原生纯电皮卡车型雷达RD6就对首批用户进行了交车。
让人意想不到的是，短短一年时间，雷达汽车就交出了令人满意的答卷。2023年，雷达汽车就以61.5%的市占率，成为了中国新能源皮卡细分市场的年度销量冠军。这对于一个新品牌来说，无疑是成功的。但也许有人会觉得，新能源皮卡市场份额本就不大，这个销量冠军的“含金量”是否有待考证？如果只着眼于市场总量，这般思考并无问题。但如果换个思路想，也正因雷达汽车发力于新能源皮卡这条新赛道，反而更有可能为中国皮卡开启新的篇章。
雷达汽车要做什么？
放在若干年前，如果让你把“电动车”和“皮卡”这两个本不相干的事物联系在一起，恐怕大多数人都会一笑而过。因为彼时在人们的认知中，皮卡车本就该是“大老粗”的形象，噪音大、舒适性差、内饰糙，但胜在皮实、能装。
这样的认知，随着国内汽车工业的不断发展，其实已经有了明显的变化。随着部分厂商的逐渐发力，越来越多人意识到，原来皮卡也可以有玩乐属性，并且可以很亲民。而如今的雷达汽车，则是要在这一基础上进一步提升，打破传统的价值极限，试图开启皮卡市场“电比油低，电比油好”的皮卡新时代。
这一幕，其实像极了国内乘用车市场。彼时的乘用车市场，燃油车虽然风生水起。但新能源已经呼之欲出。随后如我们所见，伴随着新能源的浪潮汹涌而来，乘用车市场迎来大变天，如今的皮卡市场，又未尝不是如此呢？随着近几年对皮卡车型的限制愈发放宽，未来的皮卡市场，可以说是不可限量的。而此时诞生的雷达汽车，无疑正是要做皮卡界的“新势力”。
雷达汽车做到了什么？
面对不断变化的市场和用户需求，雷达汽车也做足了功课。
4月23日，雷达汽车选择在北京车展之前，错峰发布了两款全新产品。这其中不仅包括了2024款雷达RD6，更是有着定位于四驱纯电超级皮卡的雷达地平线，其售价为18.18万-22.18万。
在发布会现场，雷达汽车喊出了“两个打穿价”，这其中指的是，打穿那些根本不超级的四驱皮卡、打穿那些根本不省钱的燃油皮卡。这两大维度，其实也从侧面展现出了雷达地平线的产品优势所在。那么，作为全新车型的雷达地平线，“超级”在哪里？
首先作为诞生于首个M.A.P雷达瀚海平台的新车，雷达地平线最大额定载重达到了865kg，同时具备3000kg的拖拽力。此外，815mm的最大涉水深度和中国皮卡唯一的超级智能掉头功能，搭配上7种驾驶模式，让这辆雷达地平线不仅有着同类车型无法比拟的能力，同时其全能的户外属性也愈发明显。
而在电气化方面，雷达地平线搭载高性能双电驱系统，最大功率315千瓦，最大扭矩594N·m，零百加速仅需4.5秒，这不仅与赛博越野旅行车几乎可以平起平坐，更是国内其他皮卡难以望其项背的。此外，21kW的外放电功能，让雷达地平线在户外真正能成为一个“移动电源”。无论你是露营、钓鱼还是户外爱好者，这辆雷达地平线都能带给你前所未有的新体验。
通过这辆全能的雷达地平线，其实我们更能看出雷达汽车清晰的定位，雷达汽车不单纯是成为了皮卡界的新势力，雷达地平线更是在以颠覆级的产品力，打造类似于赛博越野旅行车一般的皮卡新物种。
结语：初看雷达汽车的时候，很多人是持保留意见的。不仅是因为雷达汽车所坚持的新能源+户外场景略显小众，更深层的原因还是在于皮卡车型在国内的窘境。但事实证明，雷达汽车并非噱头，短短一年时间就拿出了令人满意的答卷。如今，伴随着雷达地平线的正式上市，不仅雷达汽车的标签愈发鲜明，其未来的发展道路，似乎也将伴随着国内皮卡市场的“松绑”越来越光明。
