都说比亚迪今年很卷，秦PLUS DM-i价格已经下探到了7万多起，宋Pro DM-i降到10.98万起，即使是旗舰车型的汉和唐，入门价也分别只要16.98万和17.98万起，真正做到了“电比油低”，让合资竞品完全无路可走。
但实际上，比亚迪不只卷价格，同时也卷技术。
日前，比亚迪唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版、2024款唐DM-p战神版正式上市，售价21.98万-26.98万元，新车不仅搭载了大量合资竞品所没有的智能科技，还全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。
云辇-C这套系统厉害在哪？简单来说，它可以通过控制减振器电磁阀调节阻尼，来实现阻尼的无级自适应调节，从而满足驾乘人员在不同使用场景中的需求。比如当车辆经过颠簸路面时，云辇-C可采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，从而减缓路面冲击，提升整车舒适性；而当车辆快速过弯、加速或制动时，云辇-C可采用低频大阻尼控制策略，使底盘变“硬”，抑制车身侧倾、俯仰，提供更好的支撑力，操控感受更好。
最近，我们在一场“悦享·荣耀驾趣 汉唐云辇-C驾控体验营”活动现场，实地体验了由云辇-C智能阻尼车身控制系统加持的汉唐车型，对它们的驾控乐趣有了更进一步的认识。
比如，当驾驶着唐DM-p荣耀版经过碎石路、井盖路和枕木路面时，可以感觉到底盘对震动的处理非常干脆，加上座椅良好的支撑性和包裹性，整个过程没有任何不适感，同时车内的NVH的效果也超越了同级别车型。
经过上下阶梯时同样如履平地，上阶梯前打开车辆的360度环视影像和180度透明底盘，无论车辆四周还是车底的情况都清晰明了。轮胎的抓地力十足，过一些沟沟坎坎丝毫没有压力。
唐DM-p荣耀版和2024款唐DM-p战神版，均搭载了由1.5T发动机与前后电机组成的插电混动系统，其中1.5T发动机功率102千瓦，扭矩231牛·米，前后电机综合功率360千瓦，综合扭矩675牛·米，零百加速可达4.3秒，这是同价位合资车绝对给不到的性能体验。同时，它的亏电油耗只有6.5L，非常经济实用。
并且，智能电四驱的加持，让它具有出色的脱困能力，在经过交叉轴路面时，遇到有车轮悬空的情况丝毫不费事，此时系统会将驱动力分配到有附着力的轮胎，让车辆顺利安全脱困。这项技术在野外自驾的时候非常好用。
除了唐家族，比亚迪汉家族也同样搭载了云辇-C系统，并且可以通过车机大屏手动调节运动和舒适模式，不同的模式对应不同的悬架阻尼，带来不同的驾乘感受。
在封闭式场地内，我们驾驶着汉EV荣耀版、汉DM-p战神版进行了百公里加速、8字弯、U型弯、麋鹿测试等多个挑战环节，它们都有着出色的操控表现。
汉EV荣耀版提供单电机前驱和双电机四驱两个版本，单电机版提供150千瓦/310牛米、168千瓦/350牛米和180千瓦/350牛米三组动力版本，双电机四驱版系统总功率380千瓦，总扭矩700牛米，百公里加速时间仅需3.9秒。汉DM-p战神版搭载1.5T发动机+前后电机组成的混动系统，其中发动机功率139千瓦，扭矩231牛米，前后电机总功率360千瓦，总扭矩675牛米，百公里加速仅需3.7秒，提速十分惊人。
并且，由于云辇-C系统的加持，比亚迪汉无论是在经过连续减速带还是高速过弯，车身稳定性都表现突出，没有明显的侧倾或摆动，这也让驾驶者更加信心十足，只需把好方向盘和电门，便能轻松完成各项挑战。
曾经，在合资品牌车型要三四十万以上级别车型才能体验到的黑科技，如今，我们在20万级的比亚迪车型上就能享受到，不得不说，如今的国产品牌确实强大了。并且，比亚迪的这两款王朝旗舰不仅性能操控体验领先同级别合资车，其科技化配置、内饰用料、尺寸空间体验等也统统超过竞品，刷新了B+C级市场的价值标杆。
