中国至美国的航空货运价格不断上涨，显然与全球趋势背道而驰，因为，像希音和Temu这样的中国电子商务零售商提供快速送货服务，刺激了一年中通常比较冷清的货运需求。
希音和拼多多控股旗下的Temu，通过航空货运将货物从中国工厂直接运往美国消费者手中，而由于航班有限，航空货运业已经面临压力。这与亚马逊等美国电子商务巨头通过海运从国内仓库发货形成鲜明对比。
美国需求的增长，推动本周中国至美国的航空货运价格比去年同期（通常称为淡旺季）上涨了14%。相反，同期全球平均水平下降了8%，从美国到中国的货运价格下降了29%。
业内人士表示，从秋末到圣诞节的美国假日高峰过后，航空货运费率曾一度下滑，但是，中国电子商务平台的崛起，提供了有竞争力的低价和快速运输时间，造成了运力短缺。
据美国国会去年6月的一份报告估计，希音和Temu每天要负责将近60万个包裹运抵美国。
SEKO物流公司首席商务官布赖恩-伯克说："如果现在的需求是这样的话，那么第四季度的传统旺季将面临真正的挑战”。
本周，货运航空公司阿特拉斯航空与中国货运代理公司运快运合作，开始运营每周六班往返于美国和中国之间的航班，此外，两家公司还于12月开通了每周三班往返于迈阿密和厦门之间的航班，以满足电子商务需求。
去年，全球航空货运能力恢复到大流行前的水平，不过，中美之间备受青睐的航线却尚未恢复。
业内人士表示，任何新增运力都将受到欢迎，但中美间航空货运航线的高价可能成为新常态。
由于航空企业避开俄罗斯领空，飞机为了节省燃料而减少了货运能力，以飞行更长的航线。在地缘政治紧张局势的影响下，中美之间的客运航班也恢复缓慢，每周不足100架次，而在2020年之前每周超过300架次。
伯克说，中美之间增加任何客运航班可能都不会使市场发生重大变化，"但肯定会有所帮助"。
本月，允许在两国之间运营的每周客运航班数量从70架次增加到100架次，但目前仅有83架次在运营。这使得每周客运航班的运力仍然只有疫情前水平的22%。
航空货运代理公司正在尽其所能增加中美之间的运力，但目前还不清楚供应量的增加能在多大程度上抵消需求的增长。
由于红海冲突造成的海运延误，物流公司也在与中国电子商务公司争夺空运舱位，从而进一步推高了价格。
挪威物流分析提供商Xeneta的首席空运官Niallvande Wouw说："我们不能低估电子商务增长的重要性，在其最主要的航线上，电子商务增长没有减弱的迹象”。
台湾货运公司Dimerco在其最新的月度报告中表示，该公司已经售罄了今年剩余时间内从中国到美国和欧洲的航运块运力。
该公司表示："在涌入华南机场的电子商务货运激增的推动下，空运市场继续飙升，并在中国其他门户迅速扩张”。
