电动化、智能化、价格战……正在中国汽车行业中发生的剧变，不仅影响着各个外资品牌在中国市场的份额，也越来越成为一个全球汽车行业关注的话题。国外品牌的大佬们，如何看待这一现象就成了一个很有趣的话题。
保时捷CEO奥博穆：保时捷绝对不会降价
针对中国市场如火如荼的价格战，日前保时捷全球CEO奥博穆就表示：“中国房地产出现了问题，经济大趋势面对挑战！很多品牌在中国打价格战，保时捷秉承质大于量，绝对不会降价、打折。” 他还表示将根据中国市场的情况调整保时捷车型的供给情况，使得“供给略少于需求”。
这个表态隐含的意思就是，在保价还是保量的选择上，保时捷希望通过减少供给来保价。这种做法有一个我们更为熟悉的表述，叫做“饥饿营销”。
根据财报显示，保时捷2023年全球销量达到32.02万辆，同比增长3%；但在中国市场却遭遇滑铁卢，销量下滑15%，仅7.93万辆。正因如此，才引发了外界对于保时捷将要“以价换量”的猜测。奥博穆正是在这样的背景下做出的表态。
不过虽然保时捷方面对降价的态度非常明确，但是终端的经销商却未必熬得住。其实从去年下半年开始直到现在，保时捷旗下的各款车型也都陆续出现了降价的情况。比如保时捷718目前普遍都有10万元左右的优惠；即将换代的Taycan目前有20万元左右的优惠；911、Macan、卡宴等也都有数万元不等的优惠。但即便如此，降价对保时捷的销量提振似乎作用不大。
所以，所谓的“坚持不降价”恐怕只是保时捷方面的一厢情愿。毕竟，经销商卖不出车可是会关门大吉的。
宝马CEO齐普策：宝马不造冰箱彩电大沙发
最近，在宝马2023年全年业绩沟通会上，宝马集团CEO齐普策针对中国车企眼下流行的将冰箱、彩电、大沙发作为产品卖点和销售策略，表达了他自己的观点。他非常肯定的表示，宝马坚持不造面包车，也不造MPV。同时，他还批评了目前市场中一些车辆过分追求大屏娱乐系统，认为这些所谓的“舒适装备”不仅没有实质性用途，反而可能会威胁到驾驶安全。
不得不说，生性严谨而又固执的德国人，在对汽车的理解上还是保持着他们一贯的态度。在以用户需求定义产品的时代，他们依然保持着对汽车基本属性的坚持。其实，不光是宝马，许多传统车企在这一轮跟风新能源后，都开始在反思自己的策略。从产品本身来说，从触控大屏的流行，到实体按键思潮的回归；从发展策略来说，从激进的电动化转型策略，到现在开始放缓电动化节奏，重拾燃油和混动路线。
只不过，在中国市场，目前的流行趋势在短期内还是不会发生改变。“宝马在全球汽车市场份额只有3.3%，我们不需要去服务好所有人。”齐普策的这个论调，与福特中国总裁吴胜波在林肯电混冒险家发布会上的观点颇为相似，即每个豪华品牌可能都有一群独特的受众群体，只要找到并服务好这部分群体就够了。不随波逐流，这应该也是豪华品牌们最后的坚持了吧。但在时代趋势面前，未必就能独善其身。
尽管宝马在去年已经推出了i3、iX3、iX1三款国产车和i7一款进口车，其销量加在一起约10万辆，实现了138%的同比增速。但从终端来看，依然走的是“以价换量”的路线。
丰田会长丰田章男：纯电车最多只能占据30%的市场
丰田章男对电动车的态度非常消极，这已经不是什么秘密了。丰田章男也因此常常遭受批评。最近一次他对电动车的观点是，“只有一个选项是不够的”。他认为纯电车最多能占据30%的市场，剩下的市场将由混动、氢能源和燃油车分食。同时，他也认为，这个时代内燃机依然很重要，“这是迈向未来的必要一步。”
不得不说，除了中国市场以外的全球其他主要市场，比如欧洲、北美、日本，都在朝着丰田章男预测的方向和趋势发展。北美、欧洲的纯电市场增长正在逐渐放缓，欧美车企们开始反思激进的电动化转型战略，并开始考虑放缓脚步，回归电动和燃油并行的路线。这无疑会限制纯电车的市场份额的进一步增长。
即使在中国国内市场，最近混动的增长速度也开始超越纯电。人们开始意识到混动的适用性还是强于纯电，并围绕混动展开了广泛的讨论。要知道，混动始终是需要发动机的。最近，比亚迪、吉利都开始宣传自家新一代的混动技术，其中最大的亮点其实还是在热效率更高的发动机技术上。
丰田也是如此，虽然在电动化方面的脚步滞后，但并不妨碍现在丰田还是在一边研发固态电池，一边在研发所谓的超级发动机，一边不断在唱衰电动车。
