雷军在小米SU7第10000台下线模式时确认，现在小米SU7已经锁单76000台，把全年的产能都卖光了。于是就有人讲现在小米汽车成功了。目前来看这么下定义还有点早，雷军称还有三座大山没有完全解决。但我们至少可以讲小米汽车成功了一半。
于是在小米SU7大卖的同时，很多友商开始学习小米汽车模式。最典型的莫过于这一次的北京车展，几乎全部车企大佬都现身，而且还流行起串门。甚至有车企还喊出了他们也要培养自己的“雷布斯，自己的余大嘴”。但是大家要清楚一件事雷军与小米汽车真不是大家所能学得来的。
雷军身上那种真诚以用户为导向，亲民的特点是所有大佬都有的吗？在此讲一个小故事。北京车展上有一个小孩找雷军签名，想让雷军把名字签到手机背面。雷军当时的第一反应是签到手机壳上会掉，然后回头给小朋友找了一个礼物签到了外包装上，并且弯腰给小朋友送来。这是所有人都能做到的吗？看现场这是雷军最真实的反应，这不是一天两天就能养成的。
另外一个细节小米SU7首批车主交付仪式上，雷军亲自给这些车主开车门。瞬间就感动了首批车主，而我们的汽车工业发展上百年了，新能源汽车至少也有十多年的时间了。但哪家会想到在首批车主交付仪式上创始人亲自给车主开车门呢？
这就是雷军的人格魅力与影响力，很多车主是不是奔着雷军而去购买小米SU7的呢？
现在小米造车像极了当年小米进入手机领域，就是“老板站台，全员上阵”。不信大家可以看看在雷军之外，现在小米高管们打造了多少热门的IP流量主。卢伟冰、徐斐、王腾、老魏、Civi产品经理等等。这些人都是在互联网模式下成长起来的，他们对于互联网的了解以及对于流量的掌控是一般人能比的吗？
看似现在很多车企大佬都从幕后走到了台前，也赚到了一些流量，甚至是千方百计的与雷军挂上关系。现实中已经证明他们与雷军不是一个级别的，这一次的北京车展就是最好的证明。而且他们还没有打造出自己的互联网流量矩阵，这是一个非常漫长的过程，不仅要熟悉互联网的玩法，还需要有足够的热情与技巧。如果玩不好就是翻车，此前已经有两个品牌尝到了苦头，一个被冠上“电动纳智捷”的称号，一个被冠上“压榨员工”的称号。
在“老板站台，全员上阵”之外产品才是最重要的一环，小米SU7没有正式发布之前。有谁能想到预留手机支架、预留应急手电筒卡位、预留挂钩，预留……有谁考虑过夏天防晒的问题。这些小细节往往就是成功的关键所在。雷军也表示未来很多车都会像小米SU7一样放很多的收纳空间。就像真实车主所讲的一样，小米SU7就是一台正常的车，日常好开、刹车体验好、车机体验优秀。其它同级别的车要么方向盘是四不像，要么底盘调校很垃圾，要么车机系统太难用……以用户真实体验为导向，永远不会错。想要引领用户改变用户的固有习惯，往往是错误的，那不是创新，那是做怪。看似很酷的往往最不实用，就像隐藏式门把手一样。
因此来讲小米SU7有现在，不仅仅是流量所能能回答的。友商们现在只学到了赚流量但学不到本质所在。这个道理其实早在手机时代已经证明了。当年小米打着互联网的旗号一鸣惊人，于是就有人纷纷效仿诞生了数不清的互联网手机品牌。比如：乐视、360、锤子、睿侠等等，现在活着的还有几个，几乎清一色的全消失了。现在留存的手机品牌都是各有特点的，华为的技术、小米的互联网模式，OPPO、vivo的线下等等都是不同路上的佼佼者。
因此来讲走自己的路根据自己的特点造车才是关键所在，看到小米SU7的大卖就开始学习雷军、学习小米SU7真的对吗？
