中朝是一衣带水的邻国，两国关系也十分友好，中国从未吝惜过为朝鲜提供经济建设方面的帮助，两国在多个领域有着紧密的合作。
但与中朝友好地氛围格格不入的是，中朝之间的鸭绿江大桥动工距今10年，仍未实现通车，对中国这样的基建狂魔来说，这显然是不正常的，背后的问题究竟是什么呢？
【新鸭绿江大桥】
鸭绿江大桥的历史
本文提及的这座鸭绿江大桥并非历史上唯一一座鸭绿江大桥，丹东口岸的江面上，有两座并列修建的大桥，其中那座桥面已经断裂的大桥才是鸭绿江大桥本尊。
这座大桥代表的是朝鲜一段屈辱的历史，日本在朝鲜进行殖民统治期间，于1909年修建了这座大桥。
至于修建这座大桥的目的也很简单，就是为了方便朝鲜的日本军队侵略我国东北，所以鸭绿江大桥其实也算是中国国难的见证。
【鸭绿江大桥老照片】
二战结束以后，日本从朝鲜撤军，鸭绿江大桥成为了连接中朝的纽带，但很快这座大桥又见证了中朝两国的友谊和另一场战争的爆发，这就是1950年的朝鲜战争。
美国介入朝鲜战争后，为了切断中国对朝鲜的援助，美军出动战机轰炸了鸭绿江大桥，这也是断桥的来源。
美军对鸭绿江大桥的破坏并未摧毁我国援助朝鲜的决心，随着志愿军雄赳赳气昂昂跨过鸭绿江，美国最终还是在朝鲜战争中败北。
【雄赳赳气昂昂，跨过鸭绿江】
战争结束以后，中国政府认为鸭绿江断桥对于我国有着特别的意义，是中华民族奋起反抗创造辉煌的象征。
于是自行出资600多万人民币重新修缮了鸭绿江大桥，确保其在风吹雨打中保存下来，国人能在几十年后继续见证这一处具有重大历史意义的地点。
不过由于鸭绿江大桥已经中断多年，桥梁已经失去了其原本的用途。
【鸭绿江大桥被美军炸断】
我国政府认为中朝之间还是需要一处交流往来的通道，于是在2010年提出由中国政府独资22亿，在原本的鸭绿江大桥旁修建一座新的鸭绿江大桥。
毫无疑问这座新的大桥将给中朝两国的经济发展都带来活力。
朝鲜的模糊态度
一开始我国和朝鲜接洽时，朝鲜的态度就让我国方面感到疑惑，我国修建桥梁的诚意很足，明确表示中国将负责建桥的全部费用，而且在朝鲜国土上的那部分桥梁直接交给朝鲜管理。
【新鸭绿江大桥施工期间】
这样的大便宜换成其他国家肯定是不占白不占的，但朝鲜的国情特殊，所以我国势必要争取朝鲜方面的同意。
而朝鲜对于修建桥梁的态度非常奇怪，一方面朝鲜从未说过拒绝桥梁的修建，但也没有明确同意要和中国共同使用这座大桥，直到2009年朝鲜才正式做出答复，同意中国建桥。
但要注意，朝鲜只同意中国建桥，从未说过要使用这座大桥，这也给未来鸭绿江大桥的通车埋下了一个巨大的隐患。
【新鸭绿江大桥】
鸭绿江大桥连接的是我国丹东和朝鲜新义州，大桥全长20.4公里，对于中国的基建能力来说算不上什么大工程，所以3年时间我国就完成了大桥的修建，也就是说2014年的时候，新鸭绿江大桥就可以开始使用了。
但这时候朝鲜开始撂挑子了，朝鲜那头的桥梁设施是一点没动，直到今天都还是一片荒地。
这时候中国政府这边也突然反应过来，朝鲜方面似乎对鸭绿江大桥的使用通车存在疑虑，虽然朝鲜方面从未明确解释过他们的意图，但造成这种情况的原因应该和朝鲜特殊的国情有着直接的关系。
【新鸭绿江大桥至今未通车】
朝鲜对中国的态度非常复杂，一方面朝鲜的国家安全依赖于中国，其政权的稳固也和中国的支持密切相关。另一方面朝鲜也很忌惮中国对朝鲜政治的影响力，其历史上的几个领导人都曾平衡过中朝关系。
鸭绿江大桥在中国看来是中朝经贸合作的典范以及宝贵机遇，但朝鲜政府未必就这么认为。
朝鲜是一个极度封闭的国家，这样的国情在全世界都极为罕见，朝鲜当局也一直很警惕朝鲜和外界的联系渠道，尽可能隔绝普通朝鲜民众和外界的沟通和交流。
【朝鲜很封闭】
一旦鸭绿江大桥通车，中朝之间的交际势必密切起来，这很可能对朝鲜社会造成一定的思想冲击，而这是极度追求稳定和秩序的朝鲜政府绝对不想看到的。
朝鲜想不想发展经济，自然是想的，但经济发展的优先级不能排在维护统治以前，这才造成了朝鲜在鸭绿江大桥通车事宜上难以琢磨的态度。
【因为封闭，朝鲜现在的经济水平和中国上世纪七八十年代差不多】
金正恩刚上台的时候，很多国家都认为这个年轻领导人接受过西方教育，很可能在朝鲜发动一场类似中国改革开放的变革。
但从目前的情况来看，金正恩还是延续了朝鲜领导人此前成熟的治国方略，尽可能维持半岛现状，避免朝鲜出现大的改变。
从目前的国际形势来看，这样做不是没有道理的，朝鲜半岛随着中美对抗的加剧，未来仍有可能爆发热战。
【朝鲜半岛可能会随着中美对抗的加剧再度爆发热战】
朝鲜保证内部稳定是对即将到来的大变局最好的准备。
参考资料：
【1】《江桥无声——记志愿军赴朝所经之桥》 光明网
【2】《那一天，鸭绿江大桥上架起凯旋门》 参考消息
【3】《中朝新鸭绿江大桥“开通日”落空 被无限期推迟》 环球网
