426山西运城高速上，一台华为问界M7 SUV在高速上以115km/h的时速撞上了高速施工车，随后2大1小乘客3人全部遇难，当网友纷纷关注这件事的开端与起源时，华为问界（AITOq汽车）官方回应：安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。所以这场事故车主全责？
M7事件起因：
4月27日，遇难者家属“三个沐沐”在抖音平台提出了自己的疑问：①养护车占用快车道，无警示标示，很难说合法。②发生事故后，高速养护车没有救火，是否起到人道主义。③问界M7 Plus明明有AEB紧急制动，究竟发挥了多少？
AITO汽车随后在4月28日回应：公司将积极配合山西运城的交警部门调查，提供数据，但可以肯定的是：安全气囊正常打开，以及动力电池包特性正常。
考过驾照的人都知道AEB（紧急制动系统）有什么用了，问界M7系列的AEB是华为ADS2.0技术，最高刹车速度为90km/h，但根据车主家属的描述：买的问界M7是低配版的Plus，大概花了25、6万，是没有华为ADS技术的AEB,注意：低配也有AEB紧急制动系统，但不含华为ADS技术哦。
当然，讨论AEB这种救命技术是一方面，我认为更重要的点在于：最大的问题是门打不开。因为车主的家属表示，碰撞之后“电吸门”根本打不开。这让人不禁想起，理想某车主之前也是115以上的时速撞车，车主自己从车内就打开门出来了，车主生还了。华为问界M7的车门打不开，加上三元锂电池燃烧快，而且电池包在燃烧过程中几乎很难扑灭，附近又只有被碰撞过的高速“施工绿化车”，最终导致了无人生还，3人均被烧成碳了。
所以这件事最重要的，不仅仅在于华为问界M7的AEB技术有没有起到作用，更深层次的问题在于：为什么发生碰撞后，车门打不开。这个问题无论是华为还是塞力斯，都应该主动积极配合调查噜~当然了，发生事故时，驾驶员看到了施工车，也应该刹车减速避让吧。
（当事人家属联系方式）
