固态电池终于来了，也已经使用在手机里，现在就等更大的量产化就能带进车里，原以为增程和混动会是长久的并存，但是仔细想想，如果能做到1000公里纯电续航，以一天跑一百公里来算，再把虚标或者高速路之类的去头去尾，一个星期充一次电，一个月也就充四次左右 要是要出远门提前一晚充好就行。
现有电池包封装技术可以做好隔热防止热失控，加固挡板，还可以做云监控监测温度，这的确是一种有效的保护措施，所以电车就做电池，专心做好防护，油车就做油车，两者不要组合或者才是最好的。
华为这个600V液冷超充电桩，功率可以干到297.25kw，一分钟一度电，充15分钟够跑一天了，这已经是等待到极限，多一分钟都有怀念油车的冲动！
而且国内石油需求量也是依赖进口，既然电动车技术开始被很多人接受了，也是时候好好的思考一下充电的问题，毕竟不是每个人都有停车位，而且满大街都是能源，这一次比亚迪不就推出了云辇Z的“避震器的发电技术”边走用电驱动，边跑路充电，如此一来便是形成了少量的能量自循环模式。
电动车的车身空间必然还有很多潜能，太阳能、风能、车轮电机等等，即使发电量小，但是小电量可以又用在耗电小的地方，比如车内的其它功能，这也是省电的一种方式，大家觉得呢。
