北京车展上苦战的日本电动车，马自达社长苦恼说“中国车厂破坏了价格体系”
世界最大规模汽车展“北京车展”上，参展企业纷纷突出自己降价和价格便宜。电动汽车（EV）生产过剩以及房地产市场低迷导致了激烈的价格竞争，这让日本制造商苦恼不已。
降价3万元
本田在开幕日的4月25日，宣布在中国发布新型电动车“e:NP2”。合资公司的高管在会场宣布“价格为18.98万元”后，进一步明确表示短期内会降价3万元，引发了数百名观众的欢呼。新车在发布同时降价也是罕见的。
有关人士解释说，与两年前投入的前款车型相比，续航公里数增加了7%，IT设备也进一步完善，但在这样的背景下却要降价，“虽然是一个相当痛的价格，但只能先通过降价来吸引顾客关注。”
新进入电动车市场的智能手机巨头小米科技的雷军自信地表示：“我们的电动车已经销售超过7.5万台。”小米在3月底首次发布的电动车“SU7”价格为21.59万元。尽管被称为“卖得越多亏得越多”，但目前看来，小米似乎不考虑盈利，而是优先扩大市场份额。与此同时，特斯拉和巨头比亚迪也已经开始进行对抗性的降价。
取消补贴
疫情之后恢复举办的车展，今年电动车等新能源汽车的展出数量为278辆，比4年前的160辆增加了70%以上。中国的电动车市场正处于“打价格战”的状态。今年1-3月的降价幅度规模已经达到了2022年全年的降价幅度。
背景是生产和销售的不平衡。去年中国的汽车生产量比前一年增加了11.6%，达到了3016万辆。
另一方面，房地产市场持续低迷，政府对新能源车提供的补贴也在2022年底取消。中国国内的汽车需求在2017年达到峰值的2912万辆后，到2023年降至2598万辆。生产过剩的汽车在没有大幅降价的情况下难以销售。
中国新能源车的2023年出口数量为491万辆，超过日本成为世界第一，但可以说，中国正在将国内剩余的汽车出口到海外。
日本电动化起步晚
在新冠疫情的3年间，日本各公司落后于中国的汽车电动化和IT化。丰田汽车、本田、日产汽车，2023年在中国的销售量比前一年下降了1.7%至16.1%。各公司正在拼命增加电动车等新能源汽车产品线，与腾讯和百度等IT巨头合作，以挽回落后的局面。
马自达的社长毛笼胜弘在车展表示，“许多新兴制造商的进入破坏了价格体系。从中期来看，将会恢复到可持续的价格水平”，对价格战持谨慎态度。
