蔚来为什么敢说自己是智驾第一梯队?

从质疑到好奇，从尝试到熟悉。近些年，消费者对智能驾驶的认知，已经从新奇玩具转变为家常便饭。大大小小的车企都在这个领域龙争虎斗，只为抢先一步占领用户的心智。

就在4月20日，蔚来召开以『全域 全量』为主题的智能驾驶发布会，宣布自2024年4月30日起，随Banyan·榕智能系统 2.6.0版本升级，蔚来全域领航辅助NOP+城区功能将全量推送至近23万名用户，这也是迄今为止国内最大规模的城区智能驾驶推送。

发布NOP+战略的同时，蔚来还推出了『智驾分体系』——设立智能驾驶安全性与可用性衡量标准。蔚来的目标是到2025年，智驾使用时长占比达80%、10倍安全于人类驾驶，最终实现“解放精力、减少事故”的愿景。

蔚来智能辅助驾驶是个什么水平？蔚来全域领航辅助NOP+有何意义？且让我们一步一步剖析。

蔚来更新到NT2.0平台后，所有车型均搭载蔚来『Aquila天鹰座超感系统』和『ADAM中央计算平台』，前者拥有33个高性能感知硬件，包括超远距离高精度激光雷达，后者搭载4颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，是至今为止全球最高单车算力。

同时借助蔚来智能驾驶架构NADArch、NAD群体智能系统、OCC2.0占用网络、ADMS人车共驾安全模型等技术，真正实现了实现全域应用场景覆盖。

——在高速公路以及城市快速路等应用场景中，全域领航辅助NOP+可完成自主调速、自主选择最优车道、超越慢车、施工绕行、对大型车辆主动偏移、根据导航路线进出匝道等一系列驾驶任务。

——在城市道路使用场景中，全域领航辅助NOP+除了可完成自主调速、自主选择最优车道、超越慢车外，还支持红绿灯识别与启停，以及跟随导航路线在路口自主完成左转、右转以及掉头，绕行临停车辆、两轮车及施工场景等极端场景实现防御性驾驶，还可根据限行时间，完成驶离公交车道等驾驶任务。

同时，蔚来还宣布即将推出离车自主换电功能，并进行了场景演示：车辆行驶至换电站附近，激活离车换电功能，用户便可以下车休息，随后车辆排队到位便会自动启动，缓慢行驶进换电站，期间可以自动做出避障、刹停等动作，之后进入换电站完成换电并自动驶出，回到空余车位停好，等待用户上车。

此外，蔚来全域领航辅助还支持三点掉头：当车辆发现前方道路封闭等路况，车辆可以立刻进行掉头。这也是全球首例。

未来，蔚来将继续开发点对点智能驾驶技术，目标是做到任何位置都能开启，包括停车场与换电站。

至于使用方式，蔚来全域领航辅助驾驶NOP+会坚持采用订阅制，并承诺会为车主免费赠送1~2年（目前定价是380元/月）。“所谓买断其实也是包含在车价里的，而我认为全域领航的订阅制才是最好的方式”，蔚来CEO李斌表示，“这才是一个智能功能能否得到用户认可的方式”。

有意思的是，蔚来提到自己智能驾驶的愿景是“解放精力、减少事故”，旨在赋能，而非取代。相较于目前大多数友商“解放双手”的激进表达，李斌一直都强调，现在的“人车共驾”是大家需要的一个学习过程，智能驾驶不是替代目的，而应该将解放精力、减少事故作为核心。这一点确实值得行业深思。

李斌胸有成竹地表示，蔚来NOP+毫无疑问是中国智能驾驶的第一梯队。

除了技术层面的优势，李斌的自信还基于两个全国之最：

——目前蔚来已经拥有228935辆可使用城区智能驾驶车辆，用户规模国内最大，作为参考，其它中国品牌能使用城区智能驾驶功能的用户总数，理想是10.8万名，小鹏、问界各6万多名，阿维塔1万名左右。

——蔚来还拥有最广验证可用范围，NOP+城区功能已经覆盖726座城市、360755公里高速、847221公里城区道路，全域道路验证里程已经达到120.79万公里，实现了99%全国最广验证城区可用范围。

从2020年至2024年第一季度，蔚来用户智驶里程累计量已达到8.99亿公里，且单日人均使用全域领航辅助NOP+时长已经达到36分钟。

支撑这份成绩单的，正是蔚来在技术研发上持续不断的投入和推进。

2017年12月，蔚来智能驾驶辅助系统NIO Pilot发布；2018年3月，蔚来获得中国首张智能网联汽车开放道路测试号牌；2020年10月，蔚来高速领航辅助驾驶功能NOP全量交付，成为全国首家大规模推送的智能驾驶系统；2023年9月，蔚来全域领航辅助NOP+正式从高速向城区场景迈进；2023年10月，蔚来智能驾驶从高速进入城区，逐步为用户提供全域领航辅助NOP+；2023年12月，蔚来获得上海市有条件自动驾驶（L3级）高快速路测试牌照，在指定道路开展有条件的自动驾驶系统实际道路测试。

自去年10月27日Banyan·榕 2.2.0版本发布，到今年3月28日Banyan·榕 2.4.5版本推送更新，在五个月时间内，蔚来总计完成4次系统迭代，通用能力持续提升。到4月30日，蔚来全域领航辅助NOP+城区功能开启第二代平台车型全量交付，覆盖城区、高速、换电等场景，推送时间较去年“蔚来创新科技日”上公布的2024年6月30日，提前两个月实现。

智驾持续推进，离不开蔚来的研发投入，2023年蔚来全年财报显示，公司去年总营收556.2亿元，同比增长12.8%，创历史新高，但净亏损达到207.2亿元，同比扩大43.5%，其中重头支出就来自研发成本，2023年蔚来研发费用达到134.314亿元，同比增长23.9%，研发方向涵盖电驱系统、自动驾驶、人工智能、智能制造等多个领域。这笔研发投入相当于每天烧掉3680万元，这也是蔚来连续两年研发支出超过百亿元。

蔚来成立至今，李斌在很多场合都公开称，“蔚来的亏损主要源自研发投入”，他更愿意将目前的亏损看做是一种投资或者说是“学费”。实际上，若从2016年算起，蔚来在研发上的投入已累计超过438亿元，是新势力中研发投入最多的企业。由此换来的成果是，截至2024年1月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数达8500件。研发投入金额和专利数量均稳居新势力榜首。

伴随着长期资金投入带来的核心技术价值持续释放，蔚来的竞争力优势正在不断提升，体系化效率日益加强，正如李斌所说：“蔚来始终围绕全场景、全产品生命周期，为用户体验的提升持续创新，引领科技变革。长期的研发投入和众多技术成果背后，是蔚来以价值驱动的技术创新体系，这也是一家基于全球运营为目标的智能电动汽车公司长期发展的必要条件。”

2024年，除了BasS方案调整、换电网络持续布局、子品牌乐道ONVO即将发布，全域领航辅助NOP+是蔚来带来的又一个惊喜。

李斌曾表示“从2019年开始，蔚来就有五年战略规划，是用至少五年的眼光在规划公司的布局”，因此蔚来在战略上存在大量超前投资，静待幼苗长成大树。智能驾驶就是蔚来早年播下的种子。