零跑汽车仍处于亏损状态，但盈利状况有所改善。
在3月25日晚举行的财报电话会议中，零跑汽车管理层表示，将继续聚焦10万-30万元的主流市场，坚持走性价比路线。
当日，零跑汽车发布的年报显示，2023年零跑汽车实现营收167.47亿元，较2022年增加35.2%；全年净亏损为42.16亿元，同比收窄约9亿元。自2019年以来，零跑汽车已连续亏损五年，累计亏损超140亿元。
交付量上，2023年零跑汽车累计交付新车约14.42万辆，同比增加29.7%，在造车新势力企业中仅低于理想和蔚来，但未完成20万辆既定目标。展望2024年，零跑汽车目标完成25万-30万辆年度销量。这意味着其今年销量需实现翻倍增长。
2024年新能源汽车淘汰赛加剧，车企价格战进入白热化阶段，零跑汽车定位的价格区间竞争更是异常激烈。随着蔚来、小鹏将推出第二品牌瞄准大众细分市场，以及比亚迪等头部车企新车售价进一步下探，零跑汽车将面临更激烈的市场竞争。
2023年毛利率为0.5%
2023年，零跑汽车营收为167.47亿元，其中电动汽车及部件营收同比增长35.2%，至167.32亿元，在总营收中的占比超99%。零跑汽车在财报中表示，电动汽车销量的增加，以及产品组合的平均售价提高促使营收增加。
不过，与其他车企对比来看，零跑汽车是在港上市的四家造车新势力中，营收最低的一家，理想、蔚来、小鹏去年营收分别为1238.5亿元、556.18亿元和306.8亿元。
毛利率方面，零跑汽车2023年毛利率为0.5%，首次实现全年毛利率转正。零跑汽车在财报中分析表示，毛利率转正主要由于产品结构变化。
去年2月，零跑汽车开启纯电和增程的双动力产品布局，去年累计交付新车14.42万辆，同比增长29.7%。其中起售价约为5万元的T03车型交付量占比大幅降低37.9%，起售价分别约13万和15万元的C01和C11车型占比增加，分别交付2.5万辆和8.1万辆，同比增长419.1%和81.9%。售价更高的C系列车型销量占比超过73%，同比提高29个百分点。
零跑方面表示，期望在2024年全年实现5%-10%的毛利率，为了实现更高的毛利率，一方面对产品结构进行调整，主力车型由T03转为C系列，提高单车售价；另一方面通过全域自研降低整车制造成本。
研发投入方面，零跑汽车2023年支出约19.2亿元，同比增长36.1%，主要源于研发活动的增加投入和人员扩充。
今年销量目标为25万-30万辆
对于2024年，零跑汽车计划实现25万-30万辆的年销量目标。若想完成上述销量目标，交付量需实现翻倍增长。为抢占更多市场份额，零跑汽车计划在2024年推出三款新产品。
除已开启交付的零跑C10外，零跑C16计划在4月北京车展首次亮相，6月开启交付。此外，还将在年末推出一款5座A级SUV车型。
出口是今年零跑汽车的关键业务，通过与Stellantis共同成立合资公司零跑国际，以轻资产模式推进全球化。
2023年10月，Stellantis投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权，占有两个董事会席位。随后零跑汽车宣布与Stellantis共同成立合资公司零跑国际，零跑国际将独家负责零跑汽车在全球（除大中华地区以外）所有市场的出口和销售业务，并拥有在当地制造零跑汽车产品的独家权利。
根据规划，零跑C10将于今年三季度末进入欧洲及全球主要市场。
汽车行业分析师钟师在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，对零跑汽车等较为“年轻”的企业而言，仅靠自身力量在国际市场“单打独斗”是非常困难的，要花费较长的时间和精力积累经验。借用国际车企资源，零跑汽车可缩短其国际化进程，“风险共担，资源共享与协同，从而实现利益共享。”
新京报贝壳财经记者 张冰
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