在伊朗史无前例地直接袭击以色列之后，航运公司有理由担心也门胡塞叛军可能会升级对途经红海船只的袭击。不过，从北京的情况来看，风险回报情况有所不同。
伊朗在4月13-14日袭击以色列时，伊朗支持的胡塞武装也试图从2000多公里外的南方向以色列发射导弹和无人机。
据美国中央司令部称，胡塞武装境内的武器在起飞前就已被摧毁，而伊朗的袭击几乎没有造成任何破坏。以色列周五对伊朗进行了有限的反击。
证监会庆应义塾研究所高级研究员中村进说："由于伊朗提供武器支持，胡塞武装很可能会加强在红海的袭击”。
所有这些都增加了红海商船安全通行何时恢复的不确定性。自10月7日以色列与哈马斯开战以来，胡塞武装用导弹、无人机和快艇袭击了他们所说的与以色列有联系的船只，以示对哈马斯的支持。
11月，胡塞武装劫持了日本邮船公司的一艘货船。丹麦A.P.Moller-Maersk公司和其他全球航运巨头已经停止在红海航行，转而绕道好望角。
与此同时，中国航运公司也开始涉足动荡的中东水域。海洋传奇航运公司开辟了一条穿越红海前往地中海的航线。据该公司网站称，中国海军正在为船只护航。
船舶跟踪公司Windward的数据显示，从10月中旬到3月中旬，每周通过苏伊士运河并停靠中国港口的中国船舶平均数量比前六个月增加了73%。
海事数据提供商劳氏船级社1月份称，通过也门和吉布提之间红海曼德海峡的中国籍集装箱船，比例从12月份的15%左右攀升至28%。
胡塞武装的目标自然不是中国船只。彭博社3月报道称，胡塞武装已通知中国和俄罗斯，他们的船只可以通过红海和亚丁湾而不必担心遭到袭击。彭博社报道称，作为回报，胡塞武装要求两国在国际社会上提供政治支持。
胡塞武装的一名官员今年1月告诉俄罗斯《伊兹梅利亚日报》："就包括俄罗斯和中国在内的所有其他国家的船只而言，它们在该地区的航行不受任何威胁”。
美国和英国正在对胡塞武装目标开展军事行动，以阻止对商船的袭击。在这种情况下，胡塞武装将美国和英国与以色列视为对手的原因就显而易见了。
另一方面，伊朗、中国和俄罗斯一致对抗美国。中国购买了伊朗90%的原油出口，在华盛顿的经济制裁下帮助支撑着这个国家。
本周一，中国外交部长王毅对伊朗外长侯赛因-阿米尔-阿卜杜拉希安说：中国注意到伊朗的声明，即伊朗对以色列采取的行动是有限的，是自卫行为。
不容忽视的是，中国在以色列-哈马斯战争问题上更支持巴勒斯坦人。北京似乎正试图孤立华盛顿，以期获得资源丰富的中东国家的支持。
红海是中欧贸易的重要通道。对北京来说，不与控制着重要咽喉海岸的激进组织作对显然是有利的。
然而，3月下旬，一艘中国油轮还是在红海遭到了胡塞武装的袭击。对此的解释是，这次袭击是由于过时的船舶信息造成的误判。
这表明，只要船只袭击事件仍在继续，中国船只就仍有陷入战火的风险。即使某些航运公司铤而走险通过红海以获取更高的收益，但前往欧洲的运费上涨仍会对整体经济造成负面影响。
不过，这与西方托运人面临的情况截然不同，他们完全避开了红海。胡塞武装造成的选择性劣势可能是中西方分歧的一个新方面。
