这两年，我国加大了对外开放力度，推动国内企业走出去，和发达国家的大企业合作、竞争，大力扩展海外市场，现在，我们的布局，取得战果了。
据韩国研究机构报告，去年，韩国三星、SK、现代汽车和LG这四家龙头企业，利润总额下降了近66%。这样的降幅，堪称腰斩。如果不出意外，韩国很可能会在和中国的竞争中，从发达国家退步为发展中国家。这可不是我危言耸听，而是韩国自己的研究结果。
同样是韩国研究机构发布的内容，中韩两国的出口相似指数非常之高，尤其是在半导体、汽车、电子电器这些产业。在中国企业进入这些产业前，韩国凭借技术优势，几乎垄断了部分特殊芯片、内存、显示面板等产品的全球市场。但中国企业在和韩国的竞争中不断突破自我，在低端产品中以规模优势“攻城掠地”，韩国根本无力阻止，而在高端产品中，韩国很多引以为傲的技术，中国企业也在稳步超越。
事实上，韩国有些“高端产品”本身的技术并不高端，只是因为韩国企业的垄断，操纵了市场的供需平衡，导致了产品价格居高不下，在中国企业攻克技术壁垒后，立刻就变成了“白菜价”。
拿内存举个例子，国产内存厂商取得技术突破后，三星内存条价格暴跌，但很多消费者仍然认准了国产品牌，为什么？因为消费者也不是傻子，三星的降价幅度之大，足见在国产内存出现前，它的溢价有多高！
所以，从某种程度上来讲，中国企业出海，是韩国四大集团2023年营收腰斩的根本原因之一。韩媒称中国企业给韩国企业带来的压力为“撼动韩国经济的中国大突袭”，足见韩国人的绝望。
但你以为这就完了吗？当然不是，韩国另一大支柱产业——造船业，也在经历着来自中国船厂的“冲击”。
上个月24号，中船长兴造船基地，沪东中华造船公司的2号船坞，4艘同坞建造的大型LNG运输船，2艘同日出坞、2艘半船起浮，如此盛况，中国人看到了心生骄傲，但韩国人看到了那可就是头皮发麻了？为什么？因为大型LNG船的建造技术，一直是韩国造船厂的优势，现在，中国造船厂正在以肉眼可见的速度，追平韩国造船厂的优势，一旦中国造船厂攻克了技术壁垒，韩国造船厂可能也会步四大集团后尘。
恐怕韩国没有想到，中国出海布局对世界产业格局的第一波“冲击”，会最先抵达韩国。但在我看来，出现这样的局面，其实是注定的。
中韩出口相似度高，不仅意味着竞争的加剧，更意味着合作的无限可能，但韩国亲手关上了合作的大门。
自尹锡悦上台后，韩国政府一步一步倒向美国、日本，在第一时间响应美国对华半导体制裁也就罢了，还在地缘政治不断挑衅中国。老话说得好，做人留一线，日后好相见。哪怕就是日本，也是一边拿地缘政治讨好美国，一边叫着和中国合作。大家说说，把路走绝的韩国，这不是注定成为中国的手下败将吗？
现在再看韩国，不仅失去了产业优势，还丢掉了了中国这个世界上最大的市场，已经处于一种“入不敷出”的状态，还真有可能从发达国家变成发展中国家。
但是，我要强调一点，我们从来没有关上合作的大门，更不会以技术优势构筑技术壁垒，我们一直坚持着“在合作中竞争，在竞争中合作”的发展理念。韩国就是把竞争当作唯一的基调，最终在竞争中失败了。
讲到这里，新的问题也就来了，韩国“完败”后，下一个又会是谁呢？这个问题的答案，已经初现端倪。
4月23号，电动汽车制造商特斯拉宣布，第一季度净利润锐减了55%，原因之一，是竞争加剧，竞争来自哪里？来自中国电动汽车制造商。
今年年初开始，中国新能源汽车高调出海，贸易量与日俱增，用来运输的滚装船不够，很多车企甚至自己出钱造船出海！因为我国新能源汽车的优势太大，足以冲击到很多老牌车企，吓得以美国为首的西方国家到处找理由搞贸易壁垒，连“自由贸易”的招牌都不要了，也要阻止国产新能源汽车“登陆”，在这一点上，德国的反应就很巧妙。
德国总理朔尔茨前阵子访华的时候，不仅带着奔驰、宝马的CEO来中国“求合作”，还明确表态，不会阻止中国的新能源汽车进入德国。但其实德国也不是最贼的那一个，在朔尔茨访华前，日本丰田汽车就已经宣布将使用某国产厂商的智驾系统。
现在再看韩国，你会发现，在处理大国博弈和国家利益之间的矛盾时，国与国之间的差距也是天差地别的。德国与中国的出口相似指数难道不高吗？但德国就想到了合作竞争，在合作中寻求机会，超越中国，我们当然也不怕，竞争失败就是能力不行，这就是事实，想要保持优势就必须不断进步，闭门造车终究会有落后的一天。
现在看，和韩国一样，只懂竞争不懂合作的美国，以及欧洲的某些国家，是最有可能成为下一个“失败者”的国家。
国产新能源汽车只是中国企业出海的一个缩影，试想，美国引以为傲的芯片制造业，一旦被中国企业突破，完成了“白菜化”之后，会不会和韩国四大集团一样，营收腰斩呢？我们拭目以待。
