伊朗是一个雄心非常大的国家，不仅在对外要与美国和以色列对抗，对内也谋求大发展，在许多领域已经取得一定成就的同时，伊朗也准备在更多的新领域取得成就，比如：客机领域。伊朗因受制裁的影响，一直在试图研发自己的民用客机。
伊朗将联合生产客机
美国利用制裁手段，阻止波音和空客向伊朗提供客机，连维护都不行。也因此，伊朗的各航线支线，干线飞机告急，急需补充大量客机，目前伊朗计划与俄罗斯达成合作，联合研制大飞机等、根据4月27日，伊朗科技部长表示，与俄罗斯航空合作，尚仅限于由伊朗为俄罗斯维修客机，比如：将空客A330-300客机在伊朗进行维修。现在伊朗希望利用俄罗斯大飞机技术，恢复伊朗-140客机的生产。伊朗科技部长表示：“伊朗和俄罗斯愿意联合生产客机，并且正在进行谈判以吸引更多国家参与。”据称，俄罗斯正在拉拢阿联酋进行大型客机的投资和研制。
所谓伊朗-140客机，原本来伊朗与乌克兰联合体研制的一款双发涡桨短程运输机，一般称为：安-140，伊朗称为：“凤凰”或“神鸟”运输机，在研制工作始于1993年，1996年伊朗引进了生产线，打算在伊斯法罕建立装配线，每年生产出12架安-140客机。由于受美国制裁的影响，乌克兰对于项目不上心，导致伊朗-140客机计划整整耗费10多年，都没有实现大批量生产，在2014年，还发生了一起坠机事故，造成了39人死亡。在俄乌战争之后，乌克兰直接甩手之后，这个项目也就遇上大麻烦了。
伊朗不想放弃已经有一定完成度的伊朗-140客机计划，仍希望通过在其基础上，恢复建造客机与运输机的能力。现在伊朗希望和俄罗斯一起改进伊朗-140客机并开发改进型号，以承担着载客，货运，支援飞机的角色，甚至在未来作为特种机平台，改造为反潜机，预警机，电子侦察机等。
中国自己单干后，俄罗斯大飞机反而捷报频传？
这个消息让人意外，本来中俄大客机项目已经碰上了大麻烦，中俄现在已经实质性分手了，当然，有关中俄正式“分手”，不再联合研制CR929的正式协议没有公布过，但是项目已经进入实际停顿。根据多方面的消息，显然俄罗斯对于这个项目已经失去了兴趣，中国将依靠自己完成自己的大客机，正所谓求人不如求己。
如今中俄大飞机，分手更快乐，中国可以自己单干了，俄罗斯没有一点失望之色，反而上马了不少大飞机研发项目，现在又传来好消息，伊朗要选择与俄罗斯合作，这让人奇怪，中国客机技术进步相当快，在C919客机量产后，那么对伊朗有不小的吸引力，伊朗对拉中国还有兴趣吗？
估计这事，伊朗有自己的算盘，一方面，俄罗斯在伊朗-140客机计划中占据更有利的地位，别看是乌克兰的原始设计，但是俄乌难分难离，对伊朗-140客机计划有相当的了解，而且在2012-2016年间，俄罗斯按照许可证生产过了一批安-140和安-158运输机，后来被乌克兰阻止，才最终停产。如果与伊朗合作，那么重启项目的可能性不小。另一方面，同时，伊朗现有客机机龄极限，急需补充，俄罗斯的超级苏霍伊-100客机，MC-21客机，伊尔-96M大型客机都是不错的项目，双方合作潜力不小。
中国或许条件更好，但是没法直接接手伊朗-140客机计划，合作的基础不好。只是中国作为分包商的潜力不小，可以提供一些零部件。 这方面的合作却不是通过正式的协议来实现，在执行的过程当中，伊朗或者俄罗斯求助就可以了。
C919量产后，伊朗为何还要联合俄罗斯研制大飞机？
还考虑到一个问题，目前在西方对伊朗与俄罗斯全面制裁背景相同，或联合研制是最好的选择，都有哪些考量？其中的关键为，在被美国和西方国家封锁之下，伊朗与俄罗斯想发展客机，则必须实现所有零部件，航电，甚至发动机的国产化，不能依赖西方的部件，这一点对中国也算是个难度。
中国目前在研制和制造客机项目作为民用飞机，并没有刻意实现100%的国产化，依然许多设备和系统是国外进口的，实现国际合作将是一个很难被逾越的麻烦。因为这类合作背后，还有更复杂航空领域交流和市场跟着，完全杜绝国际合作，会对自己造出来的大飞机出国有一定影响。
中俄合作的CR-929客机项目上，俄罗斯就面临着没法获得西方设备的麻烦，那么与中国的合作就显得相当的麻烦。由此引发双方在飞机制造位置，零部件采购，航电系统上，存在较大的分歧，中俄最终不得不分手，也在情理之中并非什么意外。
俄罗斯和伊朗两个同被美国制裁，那么进行合作就是一种绝配，双方合作，没有啥大的问题，即便伊朗和俄罗斯上马研制大型运输机这类项目，想要邀请中国参与，我们的兴趣不大。我们有自己的考量，能够实现的目标与伊朗和俄罗斯的目标并不一致，作为项目的设备供应商，中国愿意参与，但是作为合作方却是不现实的。
俄罗斯与伊朗的航空技术合作，这属于两国之间的事情，中国并不会进行干涉，我们还是忙好我们自己的事情，在C919客机之后，C929大客机已经排上日程了，俄罗斯帮不上忙，那我们就自己动手丰衣足食。
