事件：
4月28日，特斯拉首席执行官-埃隆·里夫·马斯克乘坐专机抵达北京，其先后会面了两位大领导。当天，特斯拉通过国家汽车数据安全4项全部要求，各地开始陆续解除对于特斯拉车型的限停限行。
4月29日，有英媒报道马斯克此次来华意在特斯拉旗下FSD系统在中国落地。
背景：
我们来整理一下马斯克此次来华的背景。
首先，4月份国内新车市场中电动车的渗透率首次突破了50%。也就是说，在新车市场燃油车已经成为了少数派。而放眼全球，中国电动车占比也已经达到了60%。毫无疑问，中国是一个巨大的电动车市场，而且依然还有很大的增长空间。
第二，国内新能源市场近两年迎来爆发性的增长以及普遍性的内卷。在各种知名企业入局或以及各车企于配置和价格的竞争下，特斯拉现有车型在中国市场的竞争力已经被逐渐削弱，而且特斯拉在国内的市占率也在持续走低。
透过现象看本质：
那么马斯克应该如何破局，卷配置？给车子装上彩电、冰箱、大沙发？不，很明显这并不符合特斯拉品牌的调性，而且特斯拉走的向来是简洁路线，甚至被网友戏称“毛坯房”。
卷价格？这似乎也并不是特斯拉的风格，他们向来有自己的价格体系。虽说特斯拉车型在国内市场有过涨价也常有降价，但通常情况下是不受国内车企所影响的。当然，持续提高生产效率、缩减成本，最终降低车价，这是马斯克的长久愿景。
所以，配置和价格并不是特斯拉的主要竞争方向。它需要展现出更高维度的竞争力，那么布局FSD会是一个很好的策略。
FSD全称为“Full Self-Driving”，即特斯拉完全自动驾驶技术，目前仅在北美市场提供。关于这套系统的级别，是L3还是L4，业内仍然存在很大的争议。我们暂且抛开技术条件和法规政策是否支持的因素，我们必须要承认的是，特斯拉FSD的级别高于目前国内任何量产车型所搭载的智能驾驶系统。
通俗点来讲，FSD是可以实现解放双手双脚的。而且在因自动驾驶出现的事故中，责任方不在驾驶员，这是跟国内各大车企所应用的L2级最大的区分点。这是客观事实，不存在崇洋媚外。
事件可能产生的结果：
1.马斯克本次来华，除了推介FSD的落地，还将会加快国内对于L3级智能驾驶的开放进程。
2.国内车企的L2级智能驾驶辅助系统将会不断下放，降低准入门槛。
3.有些朋友刚买的电动车，在智驾方面，可能很快就要过时了。
写在最后：
根据笔者与部分车企的智驾工程师沟通来看，他们给出的反馈是目前从技术条件上来讲，他们已经达到了L3甚至更高的级别。那么法规政策的支持与否，成了大家能否用上L3级智能驾驶的最关键因素。当然我们不能忽略的是，国内的地形多样、道路交通参与者众多，交通环境十分复杂。所以，特斯拉FSD多久可以落地国内，我们将会持续关注。
