4月27日至29日，CIBF2024第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会上，2200多家电池及其产业链企业汇聚山城，展示最新技术和产品。
一家去年才成立的重庆企业——领新（重庆）新能源有限公司（下称“领新新能源”）在会上宣布，其固态聚合物电池生产线已实现量产，一期产能为每年0.5GWh（1GWh相当于100万度电），正式加入近日在新能源领域炒得火热的固态电池战团。
3月25日，智己汽车联席CEO刘涛宣布了一个“王炸”新闻：智己L6将搭载首个量产上车的超快充固态电池，实现超1000公里续航。今年1月，台湾固态电池大厂辉能科技也宣布，全球首条固态电池生产线正式量产，初始产能为每年0.5GWh，足以供应1.4万辆电动汽车使用，最终规模预计将达到2GWh。
而在3月15日的宁德时代业绩解读会上，宁德时代董事长曾毓群却表示，就技术层面而言，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题，距离商品化还很远。
为什么一边是量产上车，实现超长续航、快速补能，另一边是技术挺牛，但距离很远？而一家成立仅一年的重庆企业却宣布实现了量产？
领新新能源2023年2月成立于重庆长寿区经开区，是重庆第一家本土固态电池企业，成立一年就获得了“成渝金种子”、“重庆未来之星TOP100”“36氪2023WISE未来商业之王”等荣誉。2024年进入重庆市市级重点建设项目。项目一期0.5GWh大容量固态聚合物锂离子动力电池生产线从签约、落地到建设、投产仅用时8个月，实现当年签约、当年开工、当年投产。
领新新能源首席运营官 COO 李魁宏说，“我们的技术路线可能跟别家不一样，电芯是大单体聚合物形态，我们采用的原位固化技术在业界首次被量产应用，是目前唯一一家实现固态聚合物电池量产的企业。”
目前新能源车的动力电池，按照电解质形态的不同，大致分为液态、半固态、固态三种。液态电池顾名思义，电池的正负极材料浸润在液态电解质中，而固态电解质采用固体材料，离子在固体之间穿梭，半固态则介于两者之间。
三者主要的区分指标就是液态电解质含量：液态电池10-25%液含量；半固态为5-10%；准固态为1-5%。领新新能源固态电池液含量为5%，二期5GWh“盘古”工厂量产后，还将进一步降低该指标，将介于1%-3%之间。
宁德时代之所以说固态电池距离商业化还远，是因为没有哪家企业量产了全固态电池。包括智己和辉能，也都是半固态电池。
“全固态电池确实面临很多技术上的难题，这涉及到谁买单的问题，你不可能花100万去买一台续航能力1000公里的新能源车。所以大家都退而求其次做半固态电池。”李魁宏说，目前固态电池主流的技术路线是氧化物、硫化物和聚合物三种。其中聚合物的产品在市场应用已经非常成熟，安全性等各项性能都经过时间和市场检验，且具有成本优势。“我们的大单体固态电池的成本，基本等同于目前量产的液态电池。”
领新新能源生产车间
领新新能源何以在短时间内脱颖而出？源于背后的技术团队。领新新能源首席科学家董全峰为厦门大学化学系教授、博导，厦门大学化学系自1998年就进行聚合物锂电池产业化生产，董全峰于2001年开始负责该项目，系全国首批电池技术专家。2023年9月，厦门大学化学化工学院-领新新能源“固态电池及关键材料研究中心”挂牌成立。
领新新能源首席技术官 CTO 郑明森介绍，领新新能源核心技术一是凝胶电解质，其独特核心配方解决大容量电池结构稳定性问题；二是新型大容量叠片技术，单体电芯容量可以做到360AH-1580AH（AH，反映电池容量大小的指标，其含义是按规定的电流进行放电的时间），为目前业界最大，在放电倍率上具有优势。“因此我们不与大厂争夺乘用车市场，最主要的应用场景在柴油发动机的能源替代，比如重卡、矿卡，城市运输、干线运输专用工具车，以及船舶等。”
据「TMT星球」了解，本次展会，领新新能源展示的产品为基于其大单体聚合物电芯的的固态电池集成储能柜，将用于新能源汽车充电场站中——按照《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划（2024—2025年）》，到2025年，重庆将建成2040个超充站。领新新能源在长寿区的充储一体化示范站将于6月份建成。
领新新能源展位
郑明森介绍，领新新能源的固态电池集成储能柜，支持多枪同时高功率充电，单枪充电功率高达600kw（千瓦），乘用车充电10分钟即可续航600公里，商用车则可在15-30分钟内充满，大大提高了充电效率。该储能柜开创性地使用了直流母排技术，该技术为全球第一个将直流母排技术应用于储充一体的装备，使用后能量转换效率高达92.7%，远高于现在行业最高水平的7%。该技术还可引入多种清洁能源的使用，例如风能或光伏等。
目前领新新能源的固态电池已通过国家强检、进入工信部目录，并已满足《GB/T36276-电力储能用锂离子》等检测标准。
