据壹航运获悉：近日，国际航运业的知名分析师Lars Jensen表示，船公司应该为中东局势动乱做好最坏的打算，提前制定应急计划。
Lars Jensen称，最坏情况是主要集装箱航运公司将不再派遣大型船舶通过霍尔木兹海峡。
制定应急计划虽然不能防止潜在的灾难或中断，但与必须处于全面救火模式相比，它可以帮助公司更好地应对中断。
A relevant worst-case scenario would be one where the major container shipping lines would no longer send their big vessels through the Strait of Hormuz
Lars Jensen表示，目前最明显的极具高破坏性潜力的问题当属正在展开的中东战争，这场战争涉及众多利益相关者，充满了复杂性。
“要计划的方案将必须包括撤出该地区与以色列有任何联系的船只，很可能还包括我们在红海看到的美国和英国的船只。为任何交战方运输散装、液体和集装箱货物都可能遭受敌对行动。”
航运公司是商业实体，其利益主要是船舶和船员的安全，以及涉及的商业风险。不同的航运公司对这些考虑因素之间的平衡往往有所不同。
这些利益可能与维护航行自由相关的政治利益或与不歧视特定国家相关的更具原则性的讨论不一致。
找到解决这一困境的“正确”方法并不容易，而且对于不同的航运公司来说会有所不同，但应该事先仔细考虑情况以确定行动方案。
注意中东局势带来的多米诺骨牌效应
Lars Jensen写道，疫情过后，航运业没有理由不为最坏的情况做好准备。
进口商、出口商、货运代理和集装箱运输服务的所有其他用户都应该从疫情期间的多米诺骨牌效应中吸取教训。
中东局势若是能平静下来显然是最好的，但俗话说要学会“未雨绸缪”。因此，供应链管理者应该考虑到，如果通过霍尔木兹海峡的路线受到损害，可能会产生多米诺骨牌效应。
与此相关的最坏情况是，大型集装箱航运公司将不再让它们的大型船只通过霍尔木兹海峡--就像目前红海的情况那样。
若航运公司撤出霍尔木兹海峡，那么开始倒下的多米诺骨牌是什么？
▲Lars Jensen
许多船只已经装载了运往波斯湾的货物。然后，这些货物必须在该地区的转运中心卸货。但在短期内，将没有足够的能力将这些箱子运到目的地。
这将导致塞拉莱、斯里兰卡、新加坡、丹戎佩勒帕斯和巴生港等地的港口拥堵。
下一个多米诺骨牌效应是，这种拥堵可能导致船只停泊等待时间的增加。正如我们在疫情期间看到的那样，这样的等待时间与从全球船队中取消运力相同。
由于非洲周围的改道，全球船队中几乎没有任何过剩的运力。因此，若船舶在主要枢纽外排队将导致全球运力短缺，这将影响全球所有贸易--包括那些与中东无关的贸易。这与我们在疫情期间看到的问题的影响相同。
这仅仅是供应链中断引发的多米诺骨牌效应的一个例子。
航运公司和进出口商都无法控制诸如中东战争这样的事件。
然而，他们可以控制自己的行动，并为突发事件制定计划--在这种情况下，不是要避免中断，而是要以一种精心策划的方式处理它。
