中国造船业延续强劲势头，今年迄今赢得近70%的LR2/阿芙拉型油船订单，最近更获得土耳其船东进军LR2型船市场的首单，进一步巩固了在全球油船建造市场的领先地位。
据贸易风消息，土耳其船东Yasa Shipping在上海外高桥造船和大连造船各订造了2艘11.4万载重吨LR2型成品油船，预计均将于2026年交付。据了解，每艘新船的造价成本约7250万美元，订单总价值约2.9亿美元（约合人民币21.01亿元）。
作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘113000-115000载重吨LR2型阿芙拉型油船新造船价格为7200万美元，比去年同期6600万美元增长9%。
这是Yasa Shipping首次订造LR2型成品油船。据了解，Yasa Shipping成立于1999年，旗下船队目前运营着53艘船，其中包括39艘散货船和14艘油船，散货船船队包括1艘Newcastlemax型散货船、1艘好望角型散货船、14艘巴拿马型散货船、6艘Ultramax型散货船、8艘超灵便型散货船、9艘灵便型散货船，油船船队包括2艘VLCC、1艘苏伊士型油船、3艘阿芙拉型油船和8艘MR型油船。
近几年来，Yasa Shipping的订船活动一直以散货船为主，直到去年年中该公司与扬子江船业签订了4艘5万载重吨成品油船的建造合同，结束了其长达3年的油船新造船订单荒。预计这4艘新船预计2026年交付。
此外，该公司目前还在舟山中远海运重工订有4艘63600载重吨Ultramax型散货船，在江门南洋船舶订有3艘40500载重吨的敞口船，7艘新船预计均将于2025年交付。
Yasa Shipping的最新订单进一步巩固了中国船企在LR2/阿芙拉型油船领域的领先地位。据了解，这一船型领域曾一度由韩国船企主导，但在过去两年来航运公司受到具有竞争力的价格和提前交付期的吸引，纷纷转向中国。
克拉克森的数据显示，截至目前LR2/阿芙拉型油船手持订单共计204艘2338万载重吨，其中多达123艘1406万载重吨的在建新船由中国船企建造，占比超过了60%。
特别是在今年，迄今为止全球总计22艘252万载重吨LR2/阿芙拉型油船新船订单中，中国船企接获了其中15艘171万载重吨，市占率接近70%。其中，大连造船接获4艘、大连造船山船重工获3艘、新时代造船、广船国际、外高桥造船和舟山长宏国际各2艘；另外7艘订单则由韩国HD现代尾浦旗下越南子公司现代越南造船（Hyundai Vinashin）接获。
以单体船厂而言，手持订单排名前六的船厂分别是外高桥造船（22艘）、山船重工（21艘）、现代越南造船（18艘）、新时代造船（16艘）、舟山长宏国际（16艘）以及扬州中远海运重工（16艘），其中5家都来自中国。
值得一提的是，除了数量上的领先优势之外，中国船企还包揽了LR2/阿芙拉型油船领域的替代燃料船舶“全球首单”。2022年，新时代造船交付了全球首制111000载重吨LNG双燃料阿芙拉型油船，该船也被认为是世界上第一艘LNG双燃料LR2型油船。
去年12月底，扬州中远海运重工获得了来自中远海运能源的3艘114200载重吨甲醇双燃料阿芙拉型油船建造合同，这是全球首份甲醇双燃料LR2/阿芙拉型油船订单。
而在上周，马来西亚国家航运公司（MISC Berhad）旗下油船子公司AET与大连造船签订了2艘115000载重吨氨双燃料阿芙拉型油船建造合同，这不仅是全球首份氨双燃料LR2/阿芙拉型油船订单，也是全球首例氨燃料动力油船订单，有力地证明了中国在全球船舶制造领域地位和影响力。
