知嘹汽车/陈壹
“洗牌”是近几年国内汽车市场的常态，无数车企也在这期间离开了中国，最终变成了“绝版货”。今天我们就来看一看，那些购买了“绝版货”的车主如今日子过的怎么样。
一、三菱
去年《致广汽三菱全体员工的一封信》宣告了三菱退出中国市场，跟着，埃安接盘了三菱工厂，用以增产扩能。
因为有广汽集团兜底，三菱老车主的待遇相当不错：根据官方公告，目前三菱产品的售后服务由广汽负责，全国已成立230家2S服务站（特约维修站），覆盖大部分地区，售后过程中所需的基本配件等也均由2S服务站提供。
二、讴歌
2022年4月，广汽本田的一纸公告，宣布讴歌退出中国市场。
和三菱一样，讴歌老车主算是比较好命，毕竟有本田这座大山罩着，而根据目前的政策，讴歌的售后服务由广汽讴歌特约店和广汽本田4S店负责，车主权益不受影响。截至目前，第三方投诉网站上暂未出现关于讴歌售后方面的投诉。
三、广汽菲克
2023年7月，Stellantis集团和广汽终止了广汽菲亚特克莱斯勒的经营，至此，广汽菲克告别中国。
戏剧的是，虽然和三菱、讴歌一样都有大品牌当靠山，但广汽菲克的售后服务并不顺利：不少车主反映，售后网点经常没有相应的原厂配件，想要更换就只能从国外订购，从发现问题到解决问题往往需要花费很长的时间。
而在第三方投诉网站上，“配件断供”也成了排名靠前的投诉，部分车主甚至气愤地说“这完全是割韭菜式维保”。
四、高合
前段时间，高合汽车“停工停产”的消息闹得沸沸扬扬，目前高合汽车很多售后中心已经关闭，至于广大老车主的权益，官方表示将联合第三方公司进行保障。
然而，现实总是比理想骨感，有不少车主透露高合目前普遍存在缺配件的情况，一旦车子出现问题，往往很难及时完成维保。另外，高合汽车原本的充电站、App端充电功能、App商城等也已经暂停服务。
写在最后：
除了广汽菲克和高合，威马、雷丁、爱驰的车主也处在“售后难”的烦恼里。对于普通消费者来说，车企退市并不是故事的终点，但作为弱势的一方，消费者往往需要为车企退市的后果买单，这，无疑是个悲哀的事情。
