日前，尼泊尔媒体报道称，中国建筑公司在尼泊尔的基建项目，正在推迟之中。比如加德满都环路二期扩建项目，负责承办该项目的中企原计划在六个月内完成的详细研究报告，一年后仍未完成。此外，纳拉扬哈特-布德沃尔公路的扩建、穆格林至博卡拉路段扩建工程等都进展缓慢。
【中国帮助尼泊尔修建了不少基建项目】
虽然尼泊尔媒体言辞之中，多多少少带上了一些抱怨的意思，但它们也明白，这些基建项目之所以延迟，根源在于尼泊尔自身，因为新冠疫情的爆发、资金流动性差以及经济衰退等原因，尼泊尔在征地、砍树、搬迁等必要的准备工作上做得不足，导致了项目的延迟，与中方企业本身并没有太大关系。
有意思的是，与此同时，印度在尼泊尔的基建项目，也面临严重延误。比如巴克塔普尔的卡马尔比纳亚克-纳加阔特公路扩建项目，原定在3年内完工，但10年后仍未完工；此外，由印企承办的其他公路扩建项目，要不就是停滞8年，要不就是停滞6年，大有就此荒废的意思。
这让尼泊尔方面十分不爽，其道路部部长曾多次强调，尼泊尔有取消与不合规或反应迟缓的承包商的合同的政策。言下之意就是，尼泊尔耐心不多了，如果印度方面继续拖延，这个合作项目它们宁愿放弃，另寻其他能力的国家接手。
同样都是项目延误，面对中方时，尼泊尔虽然有抱怨，但理解之意占上风，也并没有放弃与中方合作的意思；而面对印度时，尼泊尔“脾气暴躁”，甚至出言要放弃合作。如此截然不同的态度，看似不可理解，但实际上却是情理之中：
【印度大桥坍塌瞬间】
从基建能力来看，印度比不上中国，是不可否认的事实。一方面，印度的制造业相对发展滞后，基础设施的投入较少，以及基建项目管理出现的诸如项目延误、资金滥用等问题，都导致了印度基建水平相对落后；另一方面，印度在基建技术和人才方面存在短板，从而使得其建设速度和质量与中国存在明显的差异。
此外，即便由印企承办的项目建成了，是否能经得住使用，也要画上一个大大的问号。举例来说，就在今年的3月份，印度比哈尔邦一座正在建设中的桥梁发生坍塌事故，造成了1人死亡，9人受伤，以及大约30名工人被困。而且令人惊讶的是，从2021年到2024年的短短3年时间里，该地已经有超过10座桥梁发生坍塌，这无疑使尼泊尔印度的基建能力产生了严重质疑。
与此相比，中国的表现显然更为稳健可靠。由中国公司承建的上塔马克西水电站是一个很好的例证，这个水电站的总装机能力将达到456兆瓦，其发电能力已经超过了2650兆瓦，使尼泊尔从一个电力匮乏的国家，成为了一个能够自给自足的国家，甚至其富余的电力还可以供出口使用。
【中企承建的上塔马克西水电站】
从援助目的来看，中国对尼泊尔的援助主要体现在基建，经济，以及卫生发展等领域，这种援助是不带任何附加政治条件的援助，且更注重于提升尼泊尔自身的发展能力。而印度对尼泊尔的态度则更带有控制和利用的色彩，甚至有一些霸权主义的做法。
一直以来，印度都把尼泊尔看做自己的“后花园”，希望通过援助和影响力，让尼泊尔在一定程度上受制于印度。这种做法不但没有真正帮助尼泊尔发展，反而让尼泊尔在某些问题上陷入了困境。就比如印度试图控制尼泊尔的水电发展，通过经济以及政治施压，要求其将中企踢出其水电建设的项目之中，致使尼泊尔自身发展陷入了困境。
正所谓一叶知秋，从如今尼泊尔对印度基建项目的态度来看，其想要摆脱印度控制，追求独立发展的意愿已经非常清晰了。
【尼泊尔总理与中方官员会面】
近段时间以来，尼泊尔的“脱印”脚步一直在不断加快，亲印度的政党被排挤出执政行列，取而代之的是左翼势力的崛起。令人瞩目的是，尼泊尔新任外交部长打破了首站出访印度的传统，轻易改变，把中国放在了印度前面。最近，尼泊尔总理普拉昌达还公开表明，尼泊尔将坚定地在涉及中国核心利益的问题上支持中国，期盼与中国在各领域的合作持续深化。
值得一提的是，除了尼泊尔之外，印度周边的其他南亚国家，也都在积极“脱离”印度，比如马尔代夫，其新总统上任之后就将赖在本国境内的印军直接轰了出去，其国内的亲印势力也在近期的国会选举中全面落败；此外还有孟加拉国，关于“印度滚出去”的浪潮，也越喊越高。
总而言之，印度对南亚国家的掌控，正在渐渐减弱，其所谓的“南亚小霸王”的美梦，还是尽早醒醒吧。
