4月25日，北京车展在阔别4年后盛大开幕。当天也是2024北京车展的首个专业媒体日，除了汽车行业内的专业人士，搞数码的、测手机的、喊麦的等一系列自媒体博主也手持着媒体证深度参与了一番。
这些自诩为媒体老师的门外汉们为什么趋之若鹜地挤进车圈？道理很简单，北京车展有泼天的流量，门外汉们通过北京车展增加曝光量、增加自身流量、结识车企人士，最后签下车企的宣传商单，毕竟车企造车的启动资金都是千亿级的。
在一个“酒香也怕巷子深”的时代，车企需要更加广泛、有效的宣传。长安汽车朱华荣在本届车展期间表示：“我们原先说产品为王、渠道为王，现在突然发现领导人也要流量为王，所以我现在一定要培养我们长安汽车的雷布斯和长安汽车的余大嘴。”
事实上，北京车展的顶流就是没有新车发布的雷军和完全不懂车的周鸿祎。周鸿祎靠“出售迈巴赫、购买新能源”的方式挤进了车圈，更是博足了媒体的眼球。
然而，企业大佬登台露面，基本是在本行业内、为自家的主营业务做宣传。周鸿祎的“红”却是红出了互联网，红到了车圈，不知道马化腾在互联网30周年座谈会上调侃周鸿祎是“网红的红”时，周鸿祎作为一个身价过百亿的互联网大佬应该感到自豪还是羞愧。
也许，360的股东们应该很难感到自豪吧？毕竟要彻底做网红，周鸿祎不如先考虑一下如何推销自家的360金融、360借条、360分期和360小微贷。
北京车展作为面向公众开放的国际性A类大展，理应有它通俗的一面，但通俗不等于业余、更不等于博眼球式的流量瞎搞。中国汽车工业要想走得更远、变得更强，需要的是内在的技术实力和过硬的产品力。
花里胡哨的流量乱象只能逞一时之快，就像雨后繁花一样，终究会快速凋零。希望北京车展能摒弃浮躁，更加聚焦产品、聚焦技术、聚焦产业链，让更多的日本车企员工、韩国车企员工、德国车企员工凝神静气地来钻研我们的比亚迪、长城、吉利……
