与其他日本汽车制造商一样，马自达在美国的电气化进程一直缓慢且停滞不前。然而在中国，情况看起来不错。
事实并非如此：马自达 MX-30 失败了。马自达在美国销售的第一款电动汽车有一些可爱的元素，但它的销量达到了两位数，并且有一些不可原谅的缺陷。从那时起，除了一些关于电动汽车正在开发中的模糊保证之外，人们一直在蟋蟀。至少该公司确实有一些插电式混合动力汽车在这里销售。但在中国，电动汽车炙手可热，几乎每家在中国开展业务的西方公司都有一些烹饪技巧。例如，马自达在北京车展上展示了两款电动汽车，包括EZ-6轿车和Arata SUV概念车。
请注意，即使在中国，马自达也在两面下注。 EZ-6 将同时生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而帅气的 Arata 距离马自达的量产还不够，无法确定其动力来源。无论如何，两者的细节都很轻。然而，我们所知道的却很诱人。
首先，EZ-6 是一款轿车，而且是一款有吸引力的轿车。此外，它将采用后轮驱动，其电动车型的重量分配比例为 50:50。我们对动力总成本身了解不多，但考虑到马自达即使在运动性较差的产品中也非常注重驾驶动态，这让我们对 EZ-6 的驾驶性能充满希望，就像它看起来一样。
而且它也是一个旁观者。虽然它的前灯有些普通，但大格栅——两侧是深深嵌入的护城河，对比鲜明的装饰——非常马自达。侧面简单而优雅，让人想起 Lucid Air（尤其是下车门包层的形状）。突兀、运动的后部由行李箱盖上的低鸭尾式上抬装置覆盖，可以电动升起，就像许多保时捷上的扰流板一样。四半圆形尾灯嵌入全宽六角形尾灯中。
内饰虽然很漂亮，但与马自达的USDM产品没有太多设计DNA，这可能是因为它是长安马自达合资公司的产品。长安汽车拥有该合资企业 50% 的股份，并生产一系列令人眼花缭乱的汽车，旗下有多个品牌。
马自达在北京展示的另一款车型是 Arata SUV，无论从哪个角度看，它都像是 CX-30 跨界车的风格化、夸张、概念化版本。很可能就是这样。但除此之外还有什么似乎还不清楚。长安马自达称其为“电动汽车的设计概念模型”。所以这是一个设计练习，可能会也可能不会产生产品。但这种对当前 Kodo 设计语言的进化至少推动了前进。随着生产的预期变化，它将成为一款美观且易于识别的马自达电动汽车。
除此之外，这似乎并没有表明马自达打算继续投资长安马自达，并将其中国本土产品与长安马自达的“新能源汽车”推动相结合。
