美女车模没能成为北京车展上人们关注的重点；
张智霖、袁咏仪、陈小春、黄渤、金晨、汪峰、张若昀这些明星的到场没能成为媒体追逐的焦点；
甚至除了少数几款流量新车以外，满场的酷炫车型也难以激发人们发圈的兴趣；
北京车展的流量都去哪儿了？
这绝对是中国车展历史上第一次，车企掌门人走下发布会的舞台，开始玩起了流量。而这一切，都是雷军“逼”出来的。
雷军，被称为本届北京车展“行走的流量”。北京车展的第二天，雷军在短视频平台上晒出他两天来在北京车展上走了将近5万步。
往年车展的头两天，都是车企老总挨个去各家媒体接受专访的时间。但雷军则在这个时候逛遍了整个车展展馆，可能连他自己也不记得他去了哪些品牌的展台，不过网络上是有记录的：比亚迪、蔚来、理想、小鹏、东风、奔驰、极狐、长城……等等。
但不管雷军走到哪里，流量就跟到哪里，人们举着手机将展台围得水泄不通。雷军和其他车企大佬攀谈的各种小视频几乎每条都在社交平台上成了流量爆款。广结善缘的雷军，推荐友商车型的一句话也能成为网络上的金句。真让人有点怀疑，这些大佬们是不是事先商量好的，请雷军过来拉一波流量。网友甚至因此创造出了“流量扶贫”这个词。
周鸿祎，被称为本届北京车展“年纪最大的车模”。雷军是每个展台都和车企领导们交流一番，周鸿祎则是每款他关注的车都要进去坐一坐，花式点评一番。
一袭红衣，年过半百的他爬上并坐在某款车型车顶的照片，在网络上疯传。往年有可能坐这个位置的只有两种人，一种是车模，一种是维权车主。
雷军和周鸿祎两位跨界而来的大佬身体力行的共同将北京车展推向流量高潮。要不怎么说还是科技圈的大佬们懂得玩流量，现在忽然明白，为什么不少品牌把发布会放在了北京车展的前两天举行了。因为一个雷军，一个周鸿祎，足以让所有汽车发布会都黯然无光。
兴许是受了雷周二人的启发，咱们正儿八经的，一向喜欢深居简出，顶多只在发布会舞台上露脸讲话的原生汽车圈大佬们，也学会了投桃报李式的“串门”。
“低调大佬”王传福坐着地铁来到展馆，现身小米展台“串门”，还参观了华为鸿蒙智行的展台，同样成就了百万流量的视频传播。
极少走上前台的魏建军玩起了短视频和直播，到小米展台参观，和雷军相约继续“商业互捧”；带着李想体验高山MPV。
头发已经花白，自嘲六旬老汉的尹同跃现身张朝阳在北京车展上展开的新一期的物理课，与雷军、张朝阳一起，三位理工男史上首次同框。尹同跃甚至自我调侃：“逼着我这六十多岁的老汉（也）出来了”。雷军则笑言，“如果做混动，小米肯定做不成奇瑞”。
前有余承东和问界，后有雷军和他的小米SU7，车企普遍存在的流量焦虑，在他们面前似乎并不存在。这正在改变整个汽车行业的营销传播模式。
尹同跃曾经在直播间坦言：“利用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习，怎么样亲自去讲解、去介绍（车型）。”魏建军发微博称：“这次车展我有了很多深入交流的机会，收获不少”。长安汽车董事长朱华荣说，“原来我们说产品为王、渠道为王，现在突然发现领导人也要流量为王，一定要培育长安汽车的雷布斯和余大嘴。”
过去传统车企老板们往往身在高位，深居简出，不识人间烟火。余承东、雷军、周鸿祎这些科技圈大佬跨界入局之后，终于让车企老板深刻感知到了流量的力量：流量对于一款新车、甚至一个品牌产生的决定性影响（虽然这个现象未必是好事），也让车企的营销部门看到了一个不用花大价钱就能获得泼天流量的办法。
其实早在北京车展前，车企高管们已经开始下场。蔚小理自然不用多说，李斌、何小鹏、李想都是互联网出身的人。传统车企里面，智己刘涛、五菱周鈃、腾势赵长江，这些中生代高管们，虽然个人流量不高，也早已经玩起了互联网营销；2023年哪吒销量下滑，CEO张勇开始亲自抓营销，第一件事也是自己开始发短视频。
老一辈的汽车人，一向低调的魏建军做起了城市NOA测试的直播；已经快步入退休年龄的尹同跃和罗振宇搭档完成了一场直播。就连吉利李书福也与俞敏洪进行了一场三小时的直播，探访吉利卫星超级工厂。他们的登场显然更具看点。
往好的方面说，车企老板和高管们亲下战场，不仅是制造了话题和流量，过去从下属口中了解到的信息，多少还是会有信息差，现在可以亲自了解到实际情况。与用户的直接互动交流，还可以增加自家品牌的温度，激发大家对国产品牌的热情；老板们彼此间的交流沟通，也有利于行业整体的发展。
在经历了这次北京车展的“流量战事”后，或许未来的车展都将会变成今天北京车展的样子。
但请容我说几句不好听的话。流量本身是中性的，好与坏取决于度和节奏。汽车行业发展到今天，汽车从耐用工业品转向电子消费品，又快速向着快消品的方向在转变，车企领导们一夜之间从企业家变成了流量明星，给这个行业蒙上了一层娱乐圈的色彩。
在巨大的流量面前，人们的注意力并没有集中在汽车产品本身。过去国内车展大量充斥着美女车模的年代，我们常说人们看车展都是来看车模，不是来看车；现在只不过是换了一个对象，人们看车展是来看那些有着流量光环的企业名人的。
优秀的车企高管们我们固然应该尊敬，追逐企业家自然也比追逐明星和美女来得好，但是公众如果不理性的过度关注流量本身，或者车企对流量的把控不当，也有可能导致汽车行业过度饭圈化，导致浮夸风盛行，引发更极端的舆论战，最终让行业变得更加混乱。
另外，并不是每一个车企大佬制造的流量，最终都能让品牌受益。比如周鸿祎虽然在北京车展制造了巨大的流量与话题，但他的个人色彩太浓厚，很难评估他的流量能为哪吒汽车带来了多少收益。而在更早之前，智己CEO刘涛曾经多次在社交平台上被流量反噬，甚至影响智己品牌本身。
小米与雷军的互联网营销基因是深入骨髓的，但是像魏建军、尹同跃这批老一辈汽车人，两三个月之后，在公众对他们“触网”的新鲜感丧失之后，在他们被日常繁琐事务缠身时，又是否还能坚持继续把互联网玩下去？
毕竟，雷军只有一个，不是每位车企高管都能成为第二个雷军。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
