“作为自主品牌国家队成员，背靠上汽集团技术体系、供应链能力，我们有实力和底蕴提供高品质的产品，让更多的消费者能够享受到更好的服务、更好的售后，让他们成为我们生命周期当中下一轮的消费者。”上汽乘用车首席营销官朴春旭在接受汽车有文化专访时强调说，“只有这样，荣威作为自主品牌国家队成员，才能重新回到挑剔的中国消费者视野当中，才能让我们回到汽车市场的主赛道。”
在北京车展，荣威D5X DMH共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型，预售价格为11.98万元~14.68万元。对标同级标杆竞品，荣威D5X DMH要做“12万级最强混动SUV”。
“很多混动汽车开起来还是油车感觉！”
荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统，是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。该系统由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成。
荣威D5X DMH是同级唯一全系标配VGT（可变截面涡轮）的1.5T超混专用发动机的产品，该发动机超宽域热效率42%；峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m。此外，荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱，采用P1+P3两挡双电机构型。
荣威品牌事业部产品高级总监刘景安认为：“现在有很多混动汽车开起来还是油车的感觉，这是不对的。没有处理好降噪、增效，荣威会第一个用相关技术的。无论是开到高原还是开到东北去，荣威的DMH系统到哪里都是全路况的一个概念。亏电情况下、电池的寿命等方面。我们要保持电池接近恒温的状态，控制在3.5摄氏度以内，让电池处于一种更好的工作状态，所以使用寿命就相当长。我们DMH的竞争力不光是长续航和电能转化率，还有很多其它的指标。”
汽车有文化获悉，荣威D7 DMH是一辆轿车，选择的是1.5L插电式混合动力系统，它主打的是舒适性、效率。D7 DMH有典型的电车加速体验。而D5X DMH是针对全工况、全场景使用，要能上高原，能去北方，所以它用的是1.5T发动机，因为1.5T发动机动力输出范围更广，配了两档结构，并不会带来顿挫感。
荣威品牌事业部产品高级总监刘景安
“我们会针对不一样的车型采用不一样的DMH系统。这也说明我们DMH系统的目标是一致的，但是我们根据不同使用场景，会选择不一样的动力总成。” 刘景安强调说。
荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，带来同级最长的135km纯电续航。在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH 以1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗。荣威品牌事业部产品高级总监刘景安评价说，“荣威D7 DMH这次续航成绩破纪录有两个因素：一是用户达人开车水平真的是高；二是DMH超级混动系统确实有很多know-how的东西，它绝对不是简单地把发动机、电池凑在一起。”
其实，荣威D5X DMH真实综合续航可以更高，在此前冬季测试时，达到1704公里。从兰州开到上海，也曾达到1962公里。“因为插电混动有能量回馈，又有发动机发电，还要考虑各种路况的变化，它不完全是一个消耗能量的过程，还是一个产生能量的过程。” 荣威品牌事业部产品高级总监刘景安认为，“DMH超级混动系统有几个关键的细节：第一，它跟传统的发动机是不一样的，传统发动机讲究的是工况，讲究的是动力输出，最后讲究的才是效率，也就是燃油经济性。但是我们的混动专用发动机，更主要讲究的是效率，效率的提升需要有大量新的技术运用上去，所以一滴油可以产生的能量是完全不一样的。”
刘景安认为，“要把混动专用发动机跟两个电机结合在一起。电机、发动机、变速器，甚至空调的能量管理都是耗能的，这都要统一在一个变量下面，才能把各方面的能量管理集成在一起，这也是效率的来源。”汽车有文化实测发现，DMH系统安静、节能，在中汽研混动挑战赛上拿到两个冠军：亏电油耗冠军和怠速起步冠军。
“我们花钱的地方漏说了不少！”
产品信息显示，在11-15万级别的插混SUV市场，荣威D5X DMH采用79%高强度钢的新一代加强型高强度笼式车身，双侧小偏置碰撞结构设计；主动安全方面，荣威D5X DMH采用针对长途出行场景打造的L2级地平线视觉智驾辅助系统。
荣威D5X DMH全系采用云宿智能座舱，配备同级独有的20mm加厚软泡层云宿座椅、24.6寸一体双联屏、可以实现“一语多意”的斑马智行车机系统。荣威D5X DMH还配备6KW的大功率对外放电功能，可同时支持电磁炉、取暖器等多种大功率装备。
上汽乘用车首席营销官朴春旭对D5X的亮点有很多话要说。“我们花钱的地方漏说了不少，一是内饰，麂皮座椅的面料是有点贵的，麂皮面料给人的感觉非常好，特别是浅色内饰，木饰感觉非常的优雅、高级，但是它带来了一个坏处，就是感觉坐上去之后容易脏。所以如果后面过了一个月，我们发现对深色内饰选择面很大，对浅色内饰的抱怨是容易脏、不如真皮，我们就切换成真皮。”
朴春旭一直认为荣威座椅最舒适。“坐垫厚度多20毫米，确实比某众舒服，某众硬邦邦的不太舒服，最近可能在改了，确实荣威的座椅很舒服，软硬适中，长距离驾驶之后仍然没有拉胯感，所以这次座椅我们还是坚持用料，让人感觉舒适。”
车载系统也受到朴春旭的推崇：D7的“一语多意”改成了连续语音控制，你边说，它边做。你说10个指令，在说第三个的时候，第一个指令开始执行了。“智能座舱方面，这次斑马给我们提供了比较大的帮助，D5X上把这套系统移植过去，这也是成本。”
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比亚迪在各个细分市场上已经建立了自己的标准，且已经成为行业的标准，甚至成为消费者购车的标准之一。荣威在考量比亚迪的成功之后，认为要做一台均衡的、实用的，能基本满足所有场景需要的一辆车。所以，比亚迪宋的发动机是1.5升，荣威D5X选了造价更高的1.5T，最高车速做到200km/h百公里加速6.9秒。上汽乘用车首席营销官朴春旭反问道：“是不是紧凑型SUV的车主真的喜欢我这两个参数？不知道，可能有人喜欢，因为如果同样的价格，我再额外给你更高的速度、更强的动力，等于免费送。”
与比亚迪产品相比，荣威D5X选了21.4千瓦时的电池，也是这个级别里面最大的电池容量，再配一个6000瓦的最大功率外放。如果我们的客户有在露营、用电的需求，显然用户的焦虑会更少一些。
在安全方面，朴春旭坦言，现在很难发生正面碰撞，最难提防的就是侧面剐蹭，“荣威D5X气囊的侧气帘更大，是它的1.2倍，且撞完之后，6秒内可以达到60%的充气量，这也是要花钱的。气囊实际上跟车身是配套的，加上360度的电池安全防护，那又是车身。虽然现在钢材不值钱，但是高强度的钢材还是值点钱的，超高强度的钢材更值钱了，这也是我们隐含的成本，这些东西都是看不到的。”
为什么邀请范志毅？
预售当日，荣威还邀请中国首位“亚洲足球先生”称号获得者、原中国国家足球队队长、被球迷称为“范大将军”的范志毅。
荣威品牌事业部市场总监骆樊承认为：“从产品跟品牌的契合点上，荣威D5X是一台非常有实力的车，但实力不是张扬在外表上，就跟范厂长一样，他的实力是内在的，长久积累的实力，这跟D5X比较契合。我们也觉得D5X的用户年龄跟我们差不多，更看重的是技术实力，而不是表面上的一些彩电、冰箱、大沙发。我们想找一个和产品气质比较符合的，有关注度，又符合我们产品目标人群的人作为产品推荐官。”
荣威品牌事业部市场总监骆樊承
骆樊承透露说，范志毅本人对于产品的代言，是非常挑剔的，就像他片子里面说的“关系到我老范的面子”，后面还有很多故事。
有文说
在DMH超级混动技术这股“新动能”的驱动下，荣威持续发力混动市场，打造“插混第一阵营”，汽车有文化认为，这将助力荣威加速回归新能源主赛道的领跑位置。（汽车有文化 Autocul/文）
