导语：
这几天，是北京车展霸榜。
只不过，以前上热搜的是车和模特。
现在，车依然是车，但模特却换成了互联网顶流雷军、周鸿祎。
一年前，比亚迪曾是上海车展的焦点。
但互联网流量大佬，开始下场，要去抢分热火朝天的汽车行业一杯羹。
而车圈技术流大佬，却要狠了心去解放全中国汽车市场。
这是一场互联网流量与传统技术流的生死对决。
作者丨后语君
编辑丨Bubbloda
出品丨IT时代网
配图：当雷军出现在哪里，哪里就有朝圣的手举起
配图：周鸿祎，周红衣，被捕捉在东风越野之巅
这几天，是北京车展霸榜。
只不过，以前上热搜的是车和模特。
现在，车依然是车，但模特却换成了互联网顶流。
当雷军脸上带着标志的笑容，在粉丝簇拥下，走到比亚迪展台与王传福握手时；
当周鸿祎穿着自我标签的红上衣，在长枪短炮的聚集下，坐上东风越野的厢顶时；
群众的目光是跳过王传福还有那些车的。
一年前，比亚迪曾是上海车展的焦点。
短短一年，发生了什么？
回溯两个月，小米SU7将上市之际，比亚迪又开启了新一轮的价格战。
这让习惯了互联网产品迭代速度的雷军，也要惊呼一声跟不上贵车圈的价格迭代速度。
何况当时，王传福宣称：“要用3年时间，调动技术与产业链上下游的所有优势，打一场解放战役，实现新能源汽车渗透率50%的目标。”
不知，彼时50%的渗透率，是否包括此刻在展台与王传福互动的小米汽车雷军？
但互联网流量大佬雷军，开始下场，要去抢分热火朝天的汽车行业一杯羹。
而车圈技术流大佬王传福，却要狠了心去解放全中国汽车市场。
这是一场将在大佬间展开的中国新能源汽车的大决战。
这是一场互联网流量与传统技术流的生死对决。
本应融合，不应对立的两个维度，此刻被硬生生交集于同一个圈子。
如果要效仿哲学三问去灵魂追讨这场“解放战役”的所谓终极意义，目的是去预测未来的胜负成败时，我倾向于先抛出三个问题。
一、谁？
互联网是眼球经济的摇篮与传播效率的温床。
后者依赖前者的不断刷新。
但倘若认为每天在网上刷脸打卡，就能获得如雷军一样的影响力，那就应先去围观学习一下犀利哥。
配图：曾经逃避生活的犀利哥，英姿飒爽风姿翩翩，被互联网硬生生的拉回人间，变成如今真实的模样。
网红是昙花，雷军不是网红。
如果想进一步的东施效颦，就得先回答一个问题：谁？
要服务的对象：谁？
服务的对象有两个诉求：被倾听与有价值。
把镜头拉回多年前。早在小米公司初创时，在开发第一款产品MIUI系统时，小米公司的程序员就从多个论坛里筛选出100个极客级别的用户，与研发工程师团队之间建立了直接的沟通机制。这就是后来在互联网中大家乐道的，发展100个种子用户的开端。
这种开放用户参与的方式使得小米能够在第一时间了解用户的需求，在产品设计和开发过程中更好地满足用户。
之后，毫无手机研发设计经验的小米公司，同样在小米论坛中与初代手机准用户进行互动，通过用户反馈和建议来优化初代手机产品功能和用户体验。
这种方式不仅能够让小米迅速响应用户需求，也能够让用户感受到自己在产品开发中的参与感。
自此之后，小米独特的文化就印在了它的母体基因中。
倾听用户声音与反馈，当然也包含流淌着小米基因之血的SU7。
倾听意味着尊重，参与意味着被需要。小米证明了用户价值，也反向证明了自己的价值。
小米产品代表用户声音，用户也相信小米能为他们发声。不是雷军自带流量，而是小米倾听用户的做法自带流量。当雷军振臂一呼，万人响应的时候，也不是雷军有多能刷脸，而是用户从心里对小米的接受与认可。
这么多年，有多少企业想复制小米的成功模式。但始终只有一个成功者小米。因为所谓的追随者仍然站在台后，根本不屑到台前弯腰去倾听。
所以，当周鸿祎对哪吒CEO喊话，要学习雷军的营销方式卖车时。
我不禁笑了。
小米你学不会。只学会画皮，那是妖。
倘若继而错误的认为，价值就是给客户提供周到的服务。
那更要扪心自问，此服务与你的主营业务的毛线关系。
所以，当一众造车新势力，又把客户服务提高到聘请星巴克专业的咖啡师云云的旁枝末节时。
我不禁又笑了。
我要替周鸿祎责问你们的CEO：
快别整那些没用的了。
你们就是一群跑偏的人。
二、什么？
只靠营销，能做大，不能做强。
大是广度，强是深度。大是品牌，强是实力。大是流水，强是利润。
目前中国市场上那些合资车品牌，是被一个脚印一个脚印的技术攻关给赶下去的。
因为这是全新的赛道。在这个赛道，你得会点五把抄。
你得给你的上帝亮真家伙。
什么？
技术。
纵观这次车展，合资车有技术含量的真正有几家？
大众ID系列新车型只在外形设计和内饰布局上创新，基本技术架构依然是传统的燃油车改造；奥迪Q6e-tron虽然采用新的平台技术，但其核心的电动驱动技术和电池管理系统等仍是原有基础上的改进和优化。
别说其他家了，因为车展上多了一堆的首发躯壳。
再横向看造车新势力，除了向富士康学习之外，有没有自己的真本事？
所以，当比亚迪开始降价时，当特斯拉开始降价时，遍地哀嚎。
没有抵御成本的本事，就只能被吞噬的利润击垮。要不怎么一地哀嚎的时候，宁德时代会赚得盆满钵满？要做大哥的话事佬，不要做小弟的跟随者。
别抬杠，理想逃过一劫，只是因为在不同赛道而已。而战场比的是耐力，不是爆发力。
如果细数本届车展上，比亚迪发布的技术，你就会相信王传福所言不虚。
什么技术？
业界说是智能座驾，智能座舱。
配图：王传福在2024年中国电动汽车百人会论坛上说，随着市场竞争的加剧，行业已经进入淘汰赛阶段
比亚迪非要加全套的，整车智能。从车架到大脑，从驾驶辅助到心脏。还号称神经网络。这是整全套的。
在《大决战》的电影里，主席说：“所谓战略决战，简单说，就是赌国家的命运，赌军队的命运。这个‘赌’字啊很不好听，可又找不出一个更恰切的字来代替它，就是这么一回事，‘啪’的一下，押上去咯！正是因为如此，事情临到了面前，又禁不住心扑扑地跳，哪有这个道理呀，心跳的是什么呢？我们不怕燃烧，我们不怕白热化，我们不怕烫着这里、烫着那里，我们的手，不能发抖哇！”
所以，当王传福说，要调动技术与产业链上下游的所有优势，打一场解放战役时，不知道哪一个“只有驱壳，没有灵魂”的车企的手会瑟瑟发抖。
马上，比亚迪的第五代DM就要来了，据说百公里油耗仅为2.9L，满油满电续航接近2000公里。
依我看，
车企们以后就不要躲了。
因为根本不知道王传福要烫哪里。
三、如何？
在比亚迪降价现场痛苦的，不仅是“友商”，还有比亚迪的经销商和它的客户。
日本“经营四圣”之一的稻盛和夫曾说过一个概念：“现场力”，意思是“追寻的答案就在现场”。这个意思是，企业要去现场和客户交流，在现场，可以透过现象看清事情的本质。
事实上，在现场，比亚迪的经销商很痛苦，因为电池存放时间长会衰减的缘故，新能源车没有库存车。比亚迪客户很痛苦，因为提车时间先说半个月，然后就等了1-2个月。
因为，这导致一个问题，比亚迪的客户，投向其他品牌。
一个是到手的钱挣不到，一个是看着新车开不上。
配图：2024年3月份全国汽车销量排行榜，秦plus DMI出了3万，驱逐舰05 DMI出了小2万。
比亚迪降价之后，秦Plus DMi、驱逐舰05销量同比大增763%和1149%。根据提车情况，比亚迪究竟能回多少血，很难说。
我要告诉你，整个新能源汽车行业都是这样，顺理成章了吧？
雷军不也诚恳地告诫自己的客户，你要等不及，小鹏p7啥啥的也挺好。
是女人挺好，而男人要的是现车。前半句是实话，后半句是违心。终端的经销商和客户在扎心。
咖啡好喝，免费午餐好吃。解决了谁的什么问题？
拜托！别再逗我发笑了。
营销很好，漏斗很好，技术很好，利润也很好。
怎么样？
没车。
什么原因？
理想的工厂80秒可以下线一台车；小米工厂76秒生产一辆车；比亚迪工厂60秒生产一辆车；特斯拉中国超级工厂40秒下线一台车。
然并卵。
比亚迪有九大整车制造基地。
But？
比亚迪有自己的半导体企业生产芯片。
Howerer？
配图：智己交付延期，为了抓住客户不放，推出补偿措施。但请注意一下，每天补贴200元，1万封顶。这是打算长期不给车啊！
2021年因为疫情，导致芯片供应紧张，彼时，比亚迪无法按时交付，王传福曾公开道歉。然而3年过去了，消费者尽快拿到车的正道，却还在跑偏。
马斯克说，“如果你连交付都做不到，那就什么都别想做了。”
就这样子，还要打解放战役？
中国共产党的解放战争是540万民工支前，1人打仗9人保障，用强大的后勤保障致胜的。
抗美援朝初期，美军13个人保障1个人，如果中国在后勤补给上能更有优势的话，联合国军早就卷铺盖卷滚蛋回家了。
战争就是打后勤补给。
要说没那实力，咱也不追究。可是明明有实力却达不到，这是因为啥？
我不但要激动的腹诽，我还要狂妄的揣测。
明明毛利已经2.2万，还要降价2万。就问你跟不跟？你跟你死，不跟还是死。
2024年，考验车企有没有赚钱能力要画重点。因为降价到如此这般，汽车圈烧钱的热度要远超过融资递柴速度的这般如此。
与其亏本卖，不是拖着看你卖。是不是少卖的就能拖死那些多卖的？与其生产低端的占着生产线，不如卖那些高端的赚取利润，是不是就能活得更长久？
等等更长寿。等等更健康。
反正这批客户赚不上钱。
反正市场价格已被打压下去了。
流量和技术只是战术。磨磨唧唧才是大战略。
王传福还是有两下子的，王传福还是棋高一着啊！
