4月26日，北汽蓝谷发布2023年年度报告，2023年实现营业收入143.19亿元，同比增长50.50%；净亏损54亿元，上年同期净亏损54.65亿元。
此前北汽蓝谷已连续3年亏损。2020年—2022年分别亏损64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元，这意味着，近4年北汽蓝谷累计亏损超220亿元。
同日，北汽蓝谷还发布2024年一季报，报告期内，公司实现营业收入15.05亿元，同比降低39.75%，公司解释称，主要系销量同比减少所致。
此外，公司一季度归母净利润为-10.16亿元，去年同期为-8.92亿元，亏损进一步扩大。
作为最早一批进入新能源领域的车企，曾经的北汽蓝谷可是行业“一哥”，但如今却逐步沦为 “吊车尾”，不仅销量排名垫底，还深陷巨亏泥潭。
低端市场份额的剧烈萎缩，以及在中高端市场迟迟无法破局，是北汽蓝谷年复一年亏损的重要原因。
北汽蓝谷旗下极狐汽车与BEIJING品牌电车2023年累计销量分别为30016辆和62156辆，同比分别增长138%和66%。
基于上一年薄弱的基数，2023年北京蓝谷的销量同比增速有大幅增长。但放在行业来看，全年仅超9万的成绩，北京蓝谷依旧是垫底的存在。
对一个汽车厂来讲，全年销量不到10万，远没有达到规模效应的标准。由于销量不佳，北汽蓝谷出现了严重的产能过剩状况。
据相关媒体报道，北汽蓝谷2023年产量为2.66万辆，产能利用率只有11.3%，闲置产能高达20.84万辆。
尽管北汽蓝谷抢占了与华为合作的先机，但相较于赛力斯的华为智选模式，北汽蓝谷选择的HI合作模式效果并不理想。
2022年7月，极狐与华为合作的阿尔法S全新HI版开始交付。不过，这款产品的市场反应不及预期。
到了2023年5月份，该款车更名为阿尔法S先行版，推出的新车型售价32.98万元，较此前的价格下调了约10万元。
即便如此，阿尔法S在2023年5月~10月之间，销量仍一直徘徊在千余辆左右，仅仅在当年年底冲上2000辆以上。
尽管北汽蓝谷在销售方面投入了巨资，销售费用甚至超过研发费用，但所带来的销量提升并不明显。
从极狐支持冬奥，到冠名各大演唱会，再到电视节目植入，北汽蓝谷在极狐上投入的营销费用可想而知。
“演唱会”等浮夸的炒作过后，往往只会剩下一地鸡毛，无法给企业带来实实在在的价值。而从销量看，消费者实际上已经做出了选择。
新能源汽车行业内卷，2023年度，能够盈利的车企并不多。包括比亚迪在内，能够盈利的关键因素，就是规模效应和控制好成本费用。
再说几句
没有吃到新能源渗透率提高带来销量提高红利的极狐，如今需要面对的是高度内卷的新能源汽车市场。
北汽新能源生动诠释了什么叫一手王炸好牌，愣是打成了稀烂。其实不光是新能源板块，整个北汽集团，除了北京奔驰，其他都举步维艰。
