在国内新能源汽车市场，存在纯电和插混两种类型，其中插混又分为PHEV插电混动和增程式电动车。关于增程式电动车，目前市场上的产品很多，但是关于增程式电动车，就有一些明显的标签了，比如增程式电动车技术落后，增程式电动车亏电油耗都很高等等。
事实上，关于增程式电动车技术落后，我们一直都有自己的观点，那就是出现时间长，不等于落后，好用才是最重要的。因为有了增程式电动车这种结构，用户在享受电动车丝滑的行驶体验的同时，还没有续航焦虑，当然了，更重要的是，在增程式电动车上，可以和纯电车型一样，落地高阶智能驾驶辅助配置。厂商研发、制造成本低，用户就能享受到更低的价格，用起来也优势明显，我并不觉得增程式电动车落后。
当然很多消费者担心，很多厂商和品牌抨击增程式电动车的一个点，就是亏电油耗很高，的确，相比于PHEV插混，尤其是带多挡DHT的PHEV插混，增程式电动车在电池电量比较高，或者强制启动增程器的情况下，油耗的确很高，有些车型甚至伴随着比较明显的噪音。
那么为什么越来越多的用户选择购买增程式电动车，尤其是像问界品牌和理想品牌的增程式电动车呢？这些车主难道一点都不在乎油耗吗？
事实上，之前我们就输出过一个观点，那就是在很多用户眼里，增程式电动车，就是一个背着“充电宝”的纯电车，因为相比于很多插混车型，增程式电动车的动力电池容量相对比较大一点，所以纯电续航里程会长一些，那么在短距离通勤的情况下，纯电行驶就够了，而对于大多数汽车用户来说，短距离通勤才是比例最大的驾车场景。也就是说，大多数时候，用户都是驾车在工作地点和住地之间通勤，长途行驶，对于绝大多数用户来说，都是偶尔或者小比例场景。
举个例子，小编是理想L8的车主，熟悉我们的小伙伴都知道，我们可以简单介绍一下小编的用车场景，每天大概40公里的通勤路程，每个月去两三次机场，来回100公里，每两三个月回一趟老家，来回900公里左右。在城区通勤，基本上都是纯电行驶，因为充电比较方便，去机场也是纯电，因为纯电里程够用，到了回老家的时候，基本上就是有点油电参半，满电出门，半路上休息的时候充点电，燃油用油。
从去年的行驶数据和能耗数据来看，小编去年驾驶L8的行车里程为19761km，其中纯电行驶了15544.6公里，燃油行驶里程为4216.8km，烧掉了335L汽油，按照95号汽油平均8.5元/L均价计算，烧油花费为2847元。所以这样算下来，虽然油耗达到了7.1L，但是在跑了接近2万公里的路程，只花了不到3000元的油费，而1.55万公里的纯电行驶里程，一公里按照0.15元计算，也就是2325元左右，所以接近20000公里的行驶里程，花了5100元多一点，平均下来，一公里也就2毛5左右。对于一款车长接近5.1米，车重超过2.5吨的车型来说，已经算是很便宜了。
所以对于车主们来说，就算增程式电动车的亏电油耗高一点，也没有关系啊，因为大多数用户，都是短距离通勤多，长途行驶相对比较少，而且就算是长途行驶，也可以满电出行、半路加油，因此就算亏电油耗比较高，也不是什么问题了。
当然了，在亏电油耗高不是问题之后，增程式的优势，我们上面也说的比较清楚了，行驶更加线性、直接，可以和纯电车落地同等水平的智能驾驶辅助系统等等，而有些插混车型，虽然有电机，但是因为换挡机构的问题，还是会出现顿挫、闯荡等问题。
因此，其实增程式电动车能够从少数几家车企“玩”，到现在已经有很多车企加入其中，形成了一股风潮，本质上还是增程式电动车切中了很多用户的产品痛点和需求，亏电油耗高已经不是什么问题了？而很多增程式电动车用户，可能不太愿意提及自己大量纯电行驶的事实，当然这也让很多还没买车的小伙伴始终不明白，为什么增程式电动车亏电油耗比较高，但是还有那么多人买的重要原因。
