即使没有自动驾驶，目前网约车市场司机都已经过剩。
@新熵 原创
作者丨宜新 编辑丨熊晓宇
网约车的卷超出想象力，眼看电动汽车消费市场卖不动，一季度知名电动车品牌特斯拉净利润大跌55%，特斯拉创始人马斯克开始面向未来画饼。
其中，代表网约车的Robotaxi也成为其面向未来市场增长的主要手段。
具体来说，在财报会上马斯克再次确认了特斯拉将于今年8月8日发布无人驾驶出租车Robotaxi，这也意味着可能3个月后网约车兄弟们最大的敌人即将诞生。
根据马斯克表述，目前特斯拉已经完成了Robotaxi的工程设计，推出后便可以具备大规模量产能力。同时，Robotaxi仍将采用新的“开箱”工艺，特斯拉将负责运营这支车队，而且特斯拉的机器人出租车车队将融合Airbnb和Uber的商业模式。
这也意味着，因为技术进步，网约车行业从最早的C2C共享模式到规范化运营后的B2C以及聚合模式下的B2B2C模式，再次回到共享模式。
在这个模式下，马斯克称加入特斯拉Robotaxi网络的车主，既可以决定什么时候自己用车，也可以决定什么时候将车加入自动驾驶网络赚钱。
不过这对于当下的网约车兄弟并不是什么好消息，要知道即使没有自动驾驶，目前网约车市场司机都已经过剩。
在重庆，4月16日，重庆市道路运输事务中心发出行业经营风险提示，市中心城区网络预约出租汽车（以下简称网约车）运力已远超实际需求，经营有风险，入行务必要谨慎。
截至2024年3月底，重庆市已审批网约车平台公司88家，其中已正式经营57家，取得网约车运输证的车辆13.1万辆，其中中心城区11.8万辆；取得网约车从业资格的驾驶员26.1万名，其中中心城区20.8万名。
在深圳，4月15日深圳市交通运输局提醒网约车日均营收402元，市场已趋于饱和。
发布内容显示，根据各平台数据4月深圳市网约车日均完成订单量约为12.6单，日均接单车辆数为83852辆，日均单车订单金额为402.3元。在趋于饱和的市场情况下，近年来，已陆续有从业者经过评估退出深圳市网约车行业。
市场本就供大于需，特斯拉以自动驾驶技术再入局，显然也将带来更激烈的竞争。
特斯拉之外，4月初滴滴也与广汽埃安合作，计划在2025年推出首款商业化L4车型。另外也有行业调研显示，目前百度在智驾上的布局重心，也主要放在了极越汽车和无人驾驶出租车业务上。
不过这也并不是第一次传出自动驾驶颠覆网约车市场，特斯拉2016年就已经立项Robotaxi项目，至今才传出将推出第一代车型，其中的规模化落地依然是主要难题。
然而随着这些年的探索，各地政府的补贴以及试点政策的开放，L4法律法规的进一步完善和开放，越来越多的企业盯上这块市场，有业内人士预测，2025年或将成为自动驾驶落地验证的行业拐点。
2016年，马斯克就曾说过未来无人驾驶车辆数量将超过人类驾驶车辆数量，如果特斯拉不能实现完全自动驾驶，则其“价值基本为零”。只是当特斯拉借助自动驾驶实现了技术价值，那么更多的网约车司机也将迎来新的洗牌。
