汽车“新四化”让跨界造车成为可能，早已不是新鲜事。正在举行的2024北京国际车展上，跨界造车的代表，除了新入局的风头正劲的小米汽车，还有早就在造车领域耕耘的创维汽车。
如果说小米是因为手机和生态让人熟悉，创维则是因为电视而广为人知。而如果说雷军是要借“软件定义汽车”和小米独有的生态优势来缔造小米汽车，那么黄宏生则是要用“家电汽车品牌全球一体化”战略来打造创维汽车。路径不同，但各自都在发挥彼此原有领域的优势。
说回创维汽车在本次北京车展上的亮相，最大亮点就是补能技术和全球化布局。补能方面，创维汽车带来了100kW直流放电技术、800V+4C高压快充技术，和创维EV6 Ⅱ超充车型。全球化方面，创维汽车发布了SKYWORTH K RHD右舵车型，和依托创维集团全球渠道的优势。
创维汽车的100kW直流放电技术，据官方表述，这是全球首创、目前世界唯一的车对车高效移动补能。只需10分钟，车对车充电即可补能超30%。
该技术可实现800V DC-300V DC的对外放电范围，最大放电电流大于500A，对外放电持续功率达100kW以上。依托于此，创维EV6 Ⅱ超充车型可拓展出更加丰富的用车场景，如车对车充电、车对家充电、车对柜充电等。
据官方介绍，相较于现有补能车，创维EV6 Ⅱ超充车型综合使用成本更低，且机动灵活不受限。
全球化方面，诞生于1988年的创维经过36年打拼下来的全球渠道，将是推广创维汽车的最强优势。
据官方介绍，创维在全球范围内已建立超30000家渠道门店，业务涵盖智能家电、智能技术、新能源业务等多个板块。这些渠道将成为创维汽车现成的全球销售网络，在中国汽车出海背景下，显然对创维汽车海外出口颇为有利。
所以，背靠创维品牌全球化布局优势，创维汽车制定了“家电汽车品牌全球一体化”战略，在海外市场延用创维品牌SKYWORTH，并根据不同市场的驾驶习惯，进行本土化研发，提供左舵和右舵、纯电和混动选项。
据悉，创维汽车已获得包括WVTA认证和欧盟认证的多项全球认证。在这次作为国际A级车展的北京车展上，创维汽车发布创维SKYWORTH K RHD右舵车型，也有吸引大量来参展的国外媒体和用户关注的用意。
说起创维汽车，很多人不知道这个由电视大王黄宏生创造的新能源汽车品牌，追根溯源的话，其实脱胎于黄宏生更早创立的开沃汽车。说起来，这其中是一段复杂的经过。
黄宏生在创办创维集团后，在国家开始推动新能源汽车发展的时候，又看到了新能源汽车的未来潜力，于是在2010年创立了开沃新能源汽车，最初进军新能源商用车领域。
2017年，开沃汽车获得乘用车生产资质，于是在2019年成立了天美汽车，生产新能源乘用车。天美汽车在2020年推出了首款SUV车型ET5，但实话实说，天美汽车无论销量和名气都实在太低。
意识到这一点的黄宏生，在2021年授意创维集团和与开沃汽车订立商标转让协议，将“创维”商标转让给开沃，于是“创维汽车”品牌正式诞生。
黄宏生在中国新能源发展历程中浸淫13年，以其中国改革开放以来第一批成功的实干家人设，他对中国新能源汽车的发展具有敏锐的嗅觉，也极擅长在造车上抓住机会并最大化利用优势。
但是，他在造车上又体现出了商人的过度机敏、左右权衡，缺乏大刀阔斧的胆识和魄力，导致错失了2020年以来中国新能源汽车扶摇直上的东风和浪潮。
造车是需要拿出孤注一掷的决心的，特斯拉、蔚小理以及小米等所有的新势力，哪个不是在用孤注一掷的决心在造车。造车也是九死一生的，早先倒下的就不说了，威马、高合的例子，无一不在证明，既然选择了造车，就必然经过生与死的考验。
造车没有捷径可走，也没有任何一种能确保造车安全无虞、又能抢占市场份额，还能只需较少投入的方法。这在以前行不通，在眼下这个杀红了眼的汽车市场更行不通，在未来也行不通。
黄宏生说他已投入100亿元，用于建设创维汽车商乘两用的生态，还将再投入300亿元，把创维汽车做到全球TOP10，创维汽车坚定不移地打造生态好车，助力实现百岁人生。
未来结果怎样，我们不做评价，拭目以待吧。
